Al Salone di Ginevra del marzo 1963, Mercedes-Benz presentò la nuova 230 SL. La bellissima Gran Turismo ha affrontato la sfida di sostituire due auto sportive molto amate. Erano la 190 SL (W 121) e la 300 SL (W 198). La nuova SL è stata internamente denominata serie W113 ed è stata soprannominata Pagoda. Questa vettura sportiva divenne sinonimo di alte prestazioni e delle caratteristiche più avanzate per una sicurezza di guida ottimale. E, ultimo ma non meno importante: fin dall'inizio, il W 113 è stato amato per il suo design straordinariamente elegante. Abbiamo realizzato un trittico sulla storia di questa bellissima Mercedes-Benz. Oggi leggerete la terza e ultima parte in cui descriviamo la Pagoda più evoluta e potente prodotta in serie: la 280 SL.
La Mercedes-Benz 250 SL era in produzione da meno di un anno all'inizio del 1968 quando si presentò il successore della serie W113: la 280 SL. Il nuovo arrivato ha il motore M130 recentemente sviluppato da Mercedes-Benz (con un albero a camme in testa) sotto il cofano. Questo non solo ha trovato la sua strada nella nuova versione SL. Mercedes-Benz ha riservato il motore M130 anche per le coupé e le decappottabili della Oberklasse. Anche la W108 aveva il motore ed era disponibile con e senza iniezione. Il motore M130 era quindi sostanzialmente diverso dalla fonte di alimentazione M129, inclusa nella 250 SL. E quel cambiamento è andato oltre il semplice aumento della cilindrata a 2778 cc.
Uguale distanza tra i cilindri, migliore raffreddamento
I sei cilindri della 280 SL (e degli altri motori M130) non erano più disposti in coppia (tre volte due), ma erano equidistanziati. Ciò ha risolto, tra l'altro, l'importante problema di raffreddamento dei motori M129. Un'altra soluzione per combattere i problemi di raffreddamento consisteva nell'utilizzare valvole/steli delle valvole riempiti di sodio. Questi garantivano una migliore dissipazione del calore. Inoltre, la ventola del radiatore era dotata di un giunto viscoso, che impediva alla ventola di ruotare troppo velocemente. Inoltre, la 280 SL ha funzionato molto meglio e ancora una volta ha permesso alla SL di raggiungere velocità massime di 200 chilometri all'ora. Altrettanto importante: l'intervallo di manutenzione della 280 SL è stato esteso da 3000 chilometri a 10000 chilometri.
Nuovo motore con modifiche
Per la 280 SL, l'M130 ha ricevuto anche un albero a camme con fasatura delle valvole modificata. Di conseguenza, la potenza è aumentata di 280 CV DIN rispetto (ad esempio) alla 108 SE (W10). Ciò equivaleva a 170 CV DIN a 5750 giri al minuto. La coppia massima era di ben 245 Nm per l'epoca, e quel valore veniva raggiunto a una velocità di 4500 giri/min. Sembra una coppia tardiva, ma già a 1500 giri al minuto erano già disponibili 170 Nm di coppia. Quindi, su tutta la larghezza, la fonte di alimentazione M130 nella 280 SL ha presentato molta flessibilità e sviluppo di potenza. L'alimentazione del carburante era ancora una volta fornita da una pompa di iniezione meccanica a sei pistoncini.
Difficilmente distinguibile dai predecessori, telaio più fluido
In termini di equipaggiamento, la 280 SL era nuovamente disponibile in quattro varianti (capote, capote/tetto rigido, capote rigida rimovibile senza sedile posteriore standard, California). Esternamente, differiva dai suoi predecessori nel design dei copriruota. Mercedes-Benz lo ha allineato a quelli di altri modelli Mercedes-Benz del 1968. Inoltre, gli ingegneri Mercedes-Benz hanno messo a punto il telaio più morbido. Di conseguenza, la 280 SL era più confortevole dei suoi predecessori. La configurazione del telaio e molti altri componenti tecnici (come l'impianto frenante) sono rimasti gli stessi. Inoltre, l'acquirente era ora di nuovo disponibile come optional a cinque velocità (manuale) o automatico a quattro velocità. La 280 SL montava di serie il cambio manuale a quattro marce completamente sincronizzato, con riduzione finale più lunga rispetto a quella della 250 SL.
280 SL W113 più venduta
La Pagoda più matura divenne anche la più venduta. Ha lasciato la linea di produzione 23.885 volte, portando il numero totale di modelli W113 prodotti a 48.912. Oggi, questa generazione SL è ancora molto popolare nei circoli classici, non da ultimo per l'elevato standard di qualità che la 230 SL e la 280 SL in particolare hanno propagato. Nel febbraio 1971, la R107 completamente nuova e sviluppata sostituì la Pagoda. Ciò pose fine alla produzione di uno dei modelli Mercedes-Benz più belli della storia. Sapeva come nessun altro coniugare sportività, potenza ed eleganza. E in un modo così caratteristico delle auto sportive degli anni Sessanta. Anche 52 anni dopo che la W113 ha lasciato la linea di produzione, il modello non ha perso nulla del suo aspetto.
Questo modello riguarda la cosa più brutta che sia stata elogiata in paradiso. Un taxi con sopra una piccola cupola. O anche solo un parabrezza dietro cui sedersi.
Nemmeno io posso farci niente. Con il tetto smontato le linee vanno bene, ma con quella serra in cima sembra una Multipla sportiva. Ma non mi piace neanche la Jaguar E-Type, quindi devo essere io. 😉
Non so dove pensi, ma la Jaguar E type è l'auto sportiva più bella mai realizzata
Dd star vale (troppo) tanto. È quello che dà un pazzo per questo… .. semplicemente guida anche male
È così dolcemente lodata al cielo, era bella, andava veloce, ma un'auto larga quasi quanto il passo e con gli assi oscillanti.
Non so quanti dei nostri lettori siano usciti con una cosa del genere in quel momento, la tenuta di strada, sicuramente della 280SL, lasciava molto a desiderare. Molti sono caduti.
Un'altra stranezza dell'auto era la ruggine. I davanzali in alluminio, i pannelli delle portiere, il cofano del bagagliaio
membro, dopo 2 inverni di Montreal le pelli pendevano. MB e l'importatore non ci avevano pensato bene. Vale un sacco di soldi ora.