La Mercedes è ovviamente famosa per molti classici. Ma quando è stata l'ultima volta che hai visto una Mercedes-Benz MB 100 D? E che mentre intere masse di furgoni vengono usati come camper o food truck? Gli MB 100 furono disponibili dal 1988 al 1995 come i più piccoli veicoli commerciali di Mercedes-Benz. Sono stati consegnati in varie versioni, come furgone, furgone (con finestrini tutt'intorno), autocarro leggero e camper.
Caratteristica dell'Ecosprinter Mercedes-Benz MB 100 D era la versione diesel economica con cambio a cinque marce, la trazione anteriore, le dimensioni esterne compatte e un pianale di carico basso. Il programma di consegna per i Paesi Bassi prevedeva furgoni con interasse di 2450 mm e 2675 mm e due altezze del tetto. Il loro carico utile massimo era di circa 1000 chili e la Mercedes proveniva dalla... Spagna.
Mercedesses dalla Spagna
La produzione è stata effettuata presso Mercedes-Benz Espana SA e le MB sono state vendute in Germania, Belgio, Francia, Paesi Bassi e Italia.
La combinazione della trazione anteriore e del telaio tubolare ha reso la Mercedes-Benz MB 100 D molto adatta come base per allestimenti speciali. Ad esempio, le auto di vendita, spesso con un telaio notevolmente esteso e un doppio asse posteriore, erano autobus urbani, ma autoambulanze.
Sebbene le Mercedes assomiglino a scatole, l'aerodinamica è stata ponderata. L'imbarco sulla MB è stata una festa. Le pedane erano basse davanti a grandi porte ad ampia apertura. L'autista aveva un posto spazioso, i sedili regolabili erano comodi e i furgoni erano dotati di un cruscotto attraente e pratico. Grazie all'uso di materiali insonorizzanti, era piacevolmente silenzioso in questi coraggiosi cavalli da lavoro.
Diesel con cinque velocità
Di serie, una tale Mercedes-Benz MB 100 D veniva consegnata con un diesel a camera anteriore a quattro cilindri OM616 da 72 CV. Quei cavalli sono passati attraverso un cambio a cinque marce alle ruote anteriori. Il telaio del telaio forniva un elevato livello di sicurezza attiva e il comportamento dello sterzo (il servosterzo era di serie) era neutro in tutte le condizioni. Ciò era dovuto anche alla sospensione delle ruote indipendenti con molle a balestra paraboliche prive di attrito in tubi di gomma al posteriore, alla carreggiata larga e ai pneumatici a basso profilo.
Nella parte anteriore la Benz frenò con dischi, tamburi posteriori
Il controllo della forza frenante era dipendente dal carico e il sistema disponeva di un amplificatore di potenza di frenatura con funzionamento a vuoto. Poiché la sovrastruttura e il telaio erano separati, c'era una trasmissione minima di vibrazioni e rumore. I costi di manutenzione sono stati ridotti al minimo perché tutti i punti di controllo erano posizionati centralmente e facilmente accessibili.
Per l'anno modello 1992, il MB 100 è stato completamente rivisto
Da quel momento in poi, le caratteristiche esterne erano una parte anteriore estesa con una griglia inclinata. Il frontale allungato aumenterebbe l'aerodinamica e la sicurezza passiva del veicolo. Dopo la fine della produzione del Mercedes-Benz MB 100 D a Vitória, gli strumenti della cabina MB 100 sono stati utilizzati per produrre l'autocarro MB 550/700 in Indonesia utilizzando una cabina MB 100 modificata.
La Mercedes-Benz MB 100 D con una nuova carrozzeria asiatica è stata ulteriormente costruita in Corea da Ssangyong fino al 2004 e venduta con i marchi Ssangyong e Mercedes-Benz.
Le copie di prima generazione, che venivano semplicemente acquistate come cavalletti da lavoro, sono in gran parte scomparse. Utilizzato fino all'esaurimento finale. Ma ci sono ancora MB 100. Questi sono di solito quelli che una volta sono stati recentemente convertiti in camper da aziende come Westfalia e così via e furgoni che sono stati trasformati in camper (o oggigiorno: camion di cibo) a vari livelli di abilità dai fai-da-te prima della loro fine finale.
Tutto sommato, guidare una MB 100 D è il modo più parsimonioso per guidare una Mercedes-Benz. Pensa ai prezzi di acquisto da pochi mila per un progetto, qualcosa da quattro e cinque mila per una copia ordinata pronta per viaggiare e abitabile a prezzi fantastici che non riguardano nulla.
Ma possono passare giorni prima di vedere un tale MB 100D. La possibilità che sia una copia sintonizzata Brabus o AMG è ancora più piccola.
Corretta. Hai guidato tu stesso il mopf? Oltre i 90 km, non potevi più parlarti. Dovevi continuare a lubrificare l'asse anteriore. In caso contrario, i punti di cerniera dei punti di sospensione si consumerebbero rapidamente. Cruscotto molto scarso. Ma ehi, quello che non c'è non si rompe.
positivo; tanto vano di carico, motore e box indistruttibili.
Erano noti per la ruggine. Ma la mia era bella e senza ruggine. Sempre tenuto al chiuso.
Lo scrittore è molto positivo.
Sehr Schöner und Seltener Prospekt del 1989,
“AMG – Aktuell”…!
Soffrono ancora di quel problema di ruggine oggi, dovrebbero vergognarsi di se stessi lì alla Mercedes, non capisco perché tanti di quei secchi di ruggine siano ancora venduti, li paghi anche il prezzo più alto.. Ford Transit potrebbe farlo prima erano parecchio, ma al momento reggono molto meglio di quelle Mercedes..
Non è un discendente di Ebro, che in seguito divenne Nissan Iberica. L'MB 100 è un seguito del successore costruito in Spagna ((IMOSA) del DKW Schnellaster, il DKW 1000, in seguito chiamato ordine Mercedes 1300. IMOSA era la filiale spagnola dell'Auto-Union che rimase nelle mani di Mercedes quando era venduto a VW...
Anch'io ho quella sensazione. La cosa non poteva essere bruciata, era un cavallo a dondolo e anzi si arrugginiva parecchio.
Non riesco a ricordare il livello di rumore.
Ha guidato metà del paese per il servizio di corriere Rail & Road delle NS. Solo se la Hyundai H100 fosse in garage.
Erano buoni ma che pasta dura!
Mi piaceva anche il Transit e soprattutto il vw T4 molto meglio a quel tempo. ('98) L'H100 aveva sedili scadenti.
L'azienda per cui lavoro ne aveva 1 alla fine degli anni '80 da provare. È rimasto con quello, perché era un'auto da guida ancora peggiore della VW T3 che avevamo anche noi. A proposito, come detto qui, solo un Ebro rifatto. Non capire l'osanna nella storia. L'autore di questo articolo non l'ha mai guidata assolutamente, anche prima era un mocio sulla strada e nel giro di 2 anni arrugginiva qua e là, ma più autobus Mercedes ne hanno sofferto fino all'ultimo velocista.
Era un vero drago di un autobus da guidare! Per non bruciare il parabrezza e molto rumoroso (ora gli autobus tedeschi avevano già la Coppa del Mondo lì comunque fino all'arrivo dello Sprinter). Non capisco davvero perché abbiano osato metterci una stella.
Per quanto riguarda la ruggine, stranamente, è ancora un problema con i furgoni Mercedes. Tutti i francesi, gli italiani e i giapponesi sono riusciti a sbarazzarsi del fantasma della ruggine, ma uno Sprinter o un Vito che non sono stati verniciati Metallic richiedono comunque lavori di riparazione in garanzia più della media all'interno della garanzia della vernice. Ma almeno i nuovi autobus guidano bene, cosa che non si può dire dell'MB 100 (anche per gli standard dell'epoca).
I primi modelli dalla Spagna furono Badge rikatted e molti pessimi EBRO scambiati.
Era un EBRO catted. I primi con una stella erano davvero pessimi.
Non è stato pubblicato prima?
E questi furgoni arrugginiscono tanto quanto i furgoni Sprinter / LT di quel tempo?
Poiché a quel tempo le autovetture erano già abbastanza protette dalla ruggine, si poteva quasi sentire la ruggine dei furgoni.
Sai come far funzionare il proiettore fendinebbia nel frattempo?
Proprio come tutta la Mercedes di quel tempo:
estrarre la manopola (ruotare) delle luci.
Naturalmente prima accendi le luci (nessun raggio abbagliante).
La luce rossa sul quadrante ora dovrebbe accendersi.