MG MGA. Una nuova era ad Abingdon (1955-1962)

Per anni, MG è stata anche conosciuta per i suoi modelli T-Series. Quella fu un'illustre serie di roadster che contribuì a determinare l'immagine del produttore di Abingdon. Tuttavia, il dopoguerra ispirò Albert Sydney (Syd) Enever a pensare a un nuovo stile di casa. Nel 1951 progettò una carrozzeria aerodinamica per la versione MG TD Le Mans di George Philips. Le pedane autentiche e i parafanghi sporgenti sono scomparsi, sostituiti da una carrozzeria a pontone liscia. Il Le Mans TD è diventato l'ispirazione per un nuovissimo modello MG: l'MG MGA, costruito dal 1955 al 1962 ad Abingdon in Gran Bretagna ed Enfield in Australia. Ha lasciato una bellissima eredità sessant'anni fa.

Rompere con il design tradizionale

Con il nuovo design, Syd Enever ha rotto con le linee tradizionali della Serie T MG. Inoltre, Leonard Lord - un vero uomo di Austin e il grande capo di BMC - inizialmente ha visto una piccola gamba nel (futuro) design MG MGA. L'MG TF e l'MG TF 1500 Midget provenivano originariamente dalla TA, introdotta nel 1936. C'era sempre meno richiesta, anche perché il design della TF negli anni Cinquanta non era più aggiornato. Syd Enever ha quindi dato il via alla nuova generazione di auto sportive MG.

Completamente nuovo

Il lavoro di Syd Enever ha prodotto una MG MGA completamente nuova ed estremamente ben progettata. La nuova vettura sportiva di Abingdon succederebbe alla MG TF e alla TF 1500 Midget. Era caratterizzato principalmente dalla sua costruzione bassa e dalla conseguente posizione di seduta bassa. Il telaio era completamente nuovo. La roadster ha ricevuto una sospensione con bracci trasversali e molle elicoidali nella parte anteriore. La sospensione posteriore consisteva in una combinazione di molle a balestra semiellittiche e un assale posteriore rigido. L'MGA ha anche quattro freni a tamburo. Divenne una vera vettura sportiva britannica, che fece il suo debutto pubblico al Salone di Francoforte. Anno di atto: 1955

Debutto con motore 1488 cc

L'MG MGA aveva una costruzione body-on-frame. La nuova vettura sportiva di Abingdon debuttò come 1500. Il motore BMC B-Series montato anteriormente aveva una cilindrata di 1489 cc. Inizialmente, erogava una potenza di 68 CV. L'MGA 1500 era buono per una velocità massima di 155 chilometri all'ora. Successivamente la potenza è stata aumentata a 72 CV. Il motore 1500 era affidabile e trovò la sua strada anche nella MG A Coupé, che divenne la sorella chiusa della roadster nel 1956. La 1500 è stata prodotta per quattro anni: con questo motore sono usciti dalla linea di produzione 58.750 unità MG MGA, prima di essere seguita nel 1959 da modelli con motore ampliato a 1.588: l'MG MGA 1600. Ma prima è arrivato il fratello sportivo della MG MGA 1500: la Twin-Cam.

L'arrivo della Twin Cam

Nel 1958 debuttò la MG MGA Twin Cam. Questo ha ottenuto un motore della serie B da 1.588 cc. Questo è stato appositamente adattato per Twin Cam da Harry Weslake alle specifiche sportive. Ad esempio, ha due alberi a camme in testa. Inizialmente, il motore sportivo della Twin Cam generava 107 CV. Grazie a un rapporto di compressione leggermente inferiore ea ulteriori perfezionamenti tecnologici, tale potenza salì a 100 CV. La MG MGA Twin Cam aveva quattro freni a disco tutt'intorno. Anche le prestazioni della Twin Cam sono state impressionanti. Meno allettante l'immaginazione è stata l'affidabilità della MGA più sportiva, sempre riconoscibile dalle ruote chiuse senza copriruota e con bloccamozzo. Il Twin-Cam non era disponibile con ruote a raggi.

Difficoltà tecniche

Le difficoltà tecniche con la Twin Cam hanno messo sotto pressione il buon nome di MG. C'erano molti problemi con la fasatura errata delle valvole combinata con i costosi alberi a camme. Questo era particolarmente vero con la versione iniziale da 107 CV. Il malfattore tecnico era in parte responsabile del fatto che la fine della Twin Cam fu annunciata nel 1960, dopo che furono costruiti 2.111 esemplari. Tuttavia, le prestazioni erano impressionanti per l'epoca: la versione più veloce raggiunse i 180 chilometri orari e accelerò a "cento" in 9,1 secondi. Oggi è l'MGA più prezioso. Inoltre, i problemi tecnici di allora con questo tipo sono ormai in gran parte storici.

1588 cc senza Twin Cam

Come accennato, Morris Garages lanciò la MGA 1959 nel 1600 come successore della debuttante del 1955. Questa ottenne anche il motore serie B con una cilindrata di 1.588 cc, ma senza la costruzione dei doppi alberi a camme in testa del Twin Cam. Questo motore più grande non è stato l'unico cambiamento rispetto all'MGA 1500. Poiché l'MG MGA con una cilindrata maggiore e una potenza di 78 k ha prestazioni migliori rispetto al suo predecessore, è stato necessario il montaggio di due freni a disco nella parte anteriore. Tuttavia, gli inglesi hanno mantenuto i freni a tamburo posteriori.

Versione 1600, due livelli di marcia

Comunque non ci sono stati molti cambiamenti rispetto al suo predecessore. Potresti vedere la differenza nel posizionamento dell'illuminazione. Per il resto, il caratteristico esterno è stato lasciato completamente intatto. La versione 1961 costruita fino al 31.501 in un'edizione di 1.600 era disponibile in due livelli di allestimento: la versione standard e la De Luxe. Quest'ultimo era caratterizzato da ruote speciali bloccate centralmente e freni a disco tutt'intorno. La versione di lusso è stata creata perché MG aveva pezzi di ricambio dopo aver messo fuori produzione la Twin Cam.

Fino alla fine con le ultime modifiche

Dopo 31.501 copie della MGA 1.600 è arrivata la Mark II. Le regolazioni erano appena visibili otticamente. La Mark II ottenne un motore allargato a 1.622 cc e un diverso asse posteriore. Quest'ultima modifica ha portato a una migliore maneggevolezza e maggiori possibilità di ottenere la potenza del motore da 90 CV bene sull'asfalto. La Mark II era nuovamente disponibile in due versioni ed era ancora 1961 volte fuori linea di produzione dal 1962 al 8.719. Nel 1962 la bellissima MG MGA fu sostituita da una nuova e illustre MG: la MG MGB, firmata anche da Syd Enever.