Le due lettere "MG" hanno un suono magico per gli appassionati. MG era sinonimo di un'auto sportiva economica e caratteristica ed è ancora - certamente nel mondo classico - un nome familiare. Ciò vale anche per Triumph che è anche un discendente sportivo del marchio inglese.
Di: Dirk de Jong
La tradizione è visibile nel garage di Bé Loer, dove queste decappottabili sono esposte in stile britannico. Ora sono apprezzati come tesori. Per Bé sono "Cose di bellezza". Bé Loer è un imprenditore indipendente nel settore delle costruzioni nella vita quotidiana.
Bé: “Il nostro pizzaiolo locale ha acquistato una Fiat 1998 dall'Italia nel 500, e l'interesse è stato suscitato per restaurarla e ridarle una seconda vita. Questo è stato completato con successo, dopo di che è diventato silenzioso per me sul fronte classico per molti anni ".
Triumph SpitfireMK IV
“Nel 2017 mi sono lasciato trasportare dall'entusiasmo quando ho trovato Amburgo in uno stato di abbandono dello Spitfire in questione. L'auto aspettava un appassionato disposto a investire tempo, energia ed euro. E così lo Spitfire è stato portato nei Paesi Bassi un sabato di settembre ".
Non da ristrutturare ma da restaurare
“Entro un anno, l'auto fu completamente smontata e ricostruita. Le parti buone sono state conservate, pulite e riutilizzate. Le parti difettose sono state sostituite. Dal pavimento al tetto, dal paraurti anteriore a quello posteriore, l'intero blocco motore e gli interni sono stati rinnovati o migliorati. Ciò pose fine a un periodo di armeggiare e terminò un periodo di tour senza tetto. Meraviglioso per vivere l'essenza della guida aperta: vento tra i capelli, lacrimazione e orecchie fredde, ma anche godersi l'ambiente ei suoni della natura ".
Non da ristrutturare, ma da ristrutturare
“L'MG si è rivelato un progetto bloccato che stava rallentando da anni e la domanda era se volevo riprenderlo e ricostruirlo. In quanto hobbista industrioso, non potevo lasciarmi sfuggire l'opportunità di affrontare la MG, ora meno fanatica. Non è stato richiesto alcun restauro completo. L'icona britannica era già stata parzialmente restaurata, quindi ora più restauro, rinnovo completo degli interni, revisione della vernice e sostituzione di parti dove necessario. Quindi ora ci sono due classici inglesi per essere belli. "
È chiaro dalla storia che Bé ama prestare attenzione al passato automobilistico e lo gode appieno. Il prossimo progetto è già in cantiere, un NSU Prinz del 1977. Che avere e restaurare classici arricchisce la sua vita è chiaro dalla sua storia entusiasta.
Vivevo ancora a casa, a Moerwijk, lavoravo a tempo pieno e ho potuto acquistare un B-GT tramite.
Il paraurti in gomma 47-NG-45 è stato consegnato in giallo senape in Belgio, qui dipinto di bianco, penso fosse danneggiato ed è così che l'ho comprato.
Pensando alla B-GT: la maniglia dello starter retrattile e bloccabile, il grande abitacolo, quel divertente sedile posteriore, il bastone corto, la scatola dei fusibili rotta (prima che ci fosse un meccanico dietro), il restauro con molta ruggine in quei tripli davanzali, il rostili nero-argento, il blocco del 1800 con le 2 SU sul retro del B-Kadett, il bellissimo “Brooklands green” in cui ho fatto spruzzare la MG, i puzzle rides, un serbatoio aspirato all'aeroporto di Lelystad.
Durante questa scrittura, inserisco la targa: c'è un MOT praticamente nuovo sulla GT. Che bello che stia ancora curiosando !!
Dopo molte riflessioni mi sono sbarazzato della mia MG-B. Ciò che rimane sono le numerose MG-B in scala 1:43 e un dipinto dell'auto realizzato da Lior Kimmel che è appeso al muro. Ha lasciato il posto a una Mercedes 190 Ponton A. Ciò che resta sono queste belle storie e ricordi
Paperino, scrivi delle gemme dall'Italia e dalla Francia, ma per quanto riguarda le gemme dalla Germania? La serie SL del brand con la stella: da non starnutire anche in termini di design e look.
William,
(un appassionato fan del W-107).
cari redattori,
posso avere il bell'articolo su amklassiek.nl di Dirk de Jong su MG-MGB roadster 1964 e Triumph Inserimento dello Spitfire 1977 su MG-News (la rivista del club dell'MG Car Club Holland), ovviamente con riconoscimento della fonte?
grazie in anticipo per la tua risposta
Basta inviare un'e-mail a redactie@amklassiek.nl
Ho avuto due Spitfire e mi sono sdraiato più sotto che seduto su di loro, ma ne comprerei un altro se potessi ancora adattarsi. Probabilmente mi ucciderebbe, ma che bella morte ...
Macchine fantastiche! Li ho avuti entrambi (non quello nella foto ovviamente). È un vero peccato che il Regno Unito si sia autodistruggito dagli anni '70 con una rinascita negli anni 2000 e un'accelerazione al quadrato ora. Hanno sempre costruito macchine maledettamente belle. Ora MG non è altro che un'etichetta noiosa sulla spazzatura cinese. Così triste.
All'inizio degli anni Sessanta, come giovane ingegnere meccanico, integrai le mie conoscenze tecnologiche con l'intera serie di corsi che BMC a Cowley (Oxford) e Longbridge (Birmingham) offriva, ad esempio, ai figli dei rivenditori Morris e Mg. È stato un ottimo momento per ricominciare in Olanda per i clienti della società del concessionario parentale per fornire auto con più potenza e per affrontare l'importazione di sedili sportivi, volanti e hardtop MG. Io stesso ho guidato una MGB "tartan red" con ovviamente ruote a raggi e overdrive. Preferenza quindi per Pirelli Cinurato che sono durati dai 6.000 ai 20.000 km. Bei ricordi.
Sì, quelli erano i giorni!
Tanto di cappello, che Spitfire sembra lucido. Molto lavoro. E proprio come ha scritto Peter, forse vieni
ci saranno macchine davvero belle tra qualche anno, e non un immobile di 12 metri quadrati su ruote.
Questa mattina mi è capitato di essere dietro a una BMW X7, all'inizio pensavo fosse un furgone,
Saluti.
Grazie!
Pure Nostalgia ... Anche l'Italia e la Francia avevano queste gemme ... Più belle delle modelle che ora sono nello showroom ... 😉
La MG è in vendita? Abbiamo un bell'aspetto, diverse foto sono benvenute per dare un'idea degli interni, sia interni che sotto il cofano.
È straordinario come la mentalità sia cambiata improvvisamente nel 1980 e le persone siano diventate improvvisamente disgustate da tutti i tipi di decappottabili. La piazza brutta è stata da allora in poi lo standard di bellezza e la produzione di quasi tutte le decappottabili inglesi a prezzi accessibili si è fermata (ad eccezione di Mazda che è stata l'unica che ha preso il sopravvento con la MX)
Dopo il periodo in cui monovolume e station wagon erano l'ideale di bellezza, ora sembra che stiamo vivendo di nuovo lo stesso fenomeno con quei brutti SUV, che ormai tutti etichettano come belli sotto la pressione dell'opinione pubblica.
I tempi cambiano e tra qualche anno le vere auto belle potrebbero tornare alla normalità e i SUV ridicolmente brutti. Chissà…
La MG ora è stata venduta, purtroppo non ho potuto rispondere all'articolo prima, altrimenti l'avrei sicuramente contattata prima.