MG MGC GT: guida con un sorriso

Ogni vero appassionato di classiche conosce l'MG MGB, forse uno degli alfieri nel mondo dell'esperienza classica. L'auto è stata consegnata come roadster e come coupé. Durante la sua carriera fu disponibile in diverse versioni e con varie varianti di motore. Una variante speciale era la MG MGC, costruita dal 1967 al 1969. Grazie al collega Jouke Bloem ci è stato permesso di andare con la sua bellissima MGC GT sulla strada.

Esternamente, l'MGC, riconoscibile dal rigonfiamento sul cofano, tra l'altro, ricorda l'MG MGB. Sotto la pelle, invece, l'MGC ha un taglio diverso. Abingdon ha inserito un motore a sei cilindri in linea con 2912 cc nella parte anteriore modificata dell'auto sportiva britannica. Due carburatori SU garantiscono il corretto rapporto carburante/aria. Il motore della serie C, utilizzato anche nell'Austin 3 litri, produce 145 cavalli nell'MGC. Il blocco è di natura molto più pesante del motore da 1.8 litri dell'MGB. Ne sono risultate le regolazioni necessarie, come una sospensione delle ruote modificata con ammortizzatori telescopici e uno stabilizzatore. Sono state apportate le modifiche necessarie per conferire alla MG MGC una tenuta di strada che corrispondesse alla distribuzione del peso modificata.

Postura allungata

Stiamo per conoscere la specificità della MG MGC GT. Jouke e la sua compagna Jolanda hanno appena fatto un viaggio in Gran Bretagna con questo Pale Primrose GT verniciato, per visitare, tra l'altro, la celebrazione del 50° anniversario di MGC. Anch'io sono ansioso di uscire con questa MG e di installarmi nella MGC GT. La sezione dei pedali ti invita ad allungare le gambe. In combinazione con il sedile basso, la posizione al volante è sportiva e allungata. Gli interni delle tipiche auto sportive inglesi con quei bei contatori e bei materiali sono confortevoli.

MG MGC GT: peso nella scala

Una volta su strada noto che la MG MGC GT ha una caratteristica di guida completamente diversa rispetto ai modelli MGB più leggeri. L'unità di potenza in ghisa da 2912 cc liscia come la seta aggiunge peso. E questo fatto ti invita soprattutto a fare lunghi viaggi, e non ad avventure frenetiche in cui le curve sono ben tagliate. di buon carattere è la parola giusta. La trasmissione può essere azionata con una leva del cambio ferma con una lunga distanza. Sicuramente i primi chilometri a cui bisogna abituarsi, come vale anche per la funzione overdrive nelle marce più alte.

calore

Ma soprattutto l'overdrive è un'aggiunta molto bella, che porta pace assoluta a bordo nei viaggi più lunghi. Inoltre, la leva del cambio si surriscalda nel tempo, e questo ha a che fare con il fatto che il motore genera molto calore, che viene trasferito, tra le altre cose, attraverso la trasmissione. tornato viene data agli occupanti. “Durante i lunghi viaggi è comunque consigliabile mettere da parte l'auto dopo qualche ora. Il motore da 3 litri ha semplicemente difficoltà a dissipare il suo calore in questa vettura, e lo notiamo davvero nel tempo", afferma Jouke Bloem.

Nei punti

C'è da dire: l'auto sembra solida e tutto mostra che Jouke Bloem si prende davvero cura della MG MGC GT fino all'ultimo dettaglio. “Controllo termico, consumi, tenuta di strada: in questa vettura, per così dire, la vite più piccola può fare la differenza. Tutto ascolta attentamente. Ma penso che sia fantastico rendere l'auto migliore dell'XNUMX% ogni volta".

Giusto taglio britannico

L'occhio del carpentiere di Jouke Bloem ha un bell'effetto sul Prime Rose Yellow MG. Questo è anche il motivo per cui MG MGC GT è uno Gran Turismo del giusto taglio inglese, che sicuramente mette in mostra le sue qualità nel modo più ottimale sul nuovo asfalto della De Centrale As. Le sue eccellenti caratteristiche del telaio e dello sterzo sono utili anche quando devo improvvisamente sterzare per inserire un furgone. Niente di sbagliato. All'interno dell'area edificata sperimentate, con l'esecuzione di varie azioni, il servizio robusto e l'etica del lavoro richiesta. Il controllo non energizzato contribuisce quindi alla borsa.

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Gli sforzi sono più che premiati

Infine, vorrei dire qualcosa sui pregiudizi riguardo a questa vettura e sui sentimenti contrastanti con cui è stata accolta questa vettura. Il .è ancora MG MGC associato all'obesità. Quando la serie MGB funge da quadro di riferimento, è giustificata la conclusione che il fratello a sei cilindri abbia un peso maggiore. Aggiungo che l'auto va valutata soprattutto per il suo stesso valore. Perché è soprattutto quel delizioso zespitter, che fa anche una proposta unica delle 9.002 MG MGC prodotte con effetto retroattivo. Sì. È vero. Su percorsi faticosi, l'inglese sottosterzato richiede un'etica del lavoro al conducente. Ma sui percorsi più lunghi, porta piacere non filtrato in modo rilassato. O come dice Jouke Bloem: "È un'auto che premia ampiamente gli sforzi del guidatore".

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