Nel 2005 gli ultimi modelli MG furono venduti sotto gli auspici britannici. Uno di quei modelli era lo ZT. Questo è un classico in divenire. E un'ottima macchina. Auto Motor Klassiek ha guidato una MG ZT 190 dello scorso anno ed è rimasto profondamente colpito da un'auto che è molto più di una derivata Rover 75.
Dijkstra Classic Cars & Youngtimers ha l'auto in offerta. Il proprietario Sicco Dijkstra lo guida regolarmente da solo. Questo è qualcosa che comprendiamo appieno dopo poche ore dall'invio. Il costoso diesel non è necessario per Sicco a causa del COVID-19 e dello stato della tecnologia digitale. Questa MG ZT 190 è verniciata in X Power Grey e ha il motore 2.5 KV6 realizzato per MG più potente. Inoltre, l'auto ha meno di 40.000 chilometri di esperienza di vita. È in ottime condizioni in ogni modo.
Versioni MG sportive basate sui modelli Rover
La MG ZT a trazione anteriore ha avuto il suo battesimo del fuoco nel 2001 e in realtà è nata dopo che la BMW ha trasferito l'attività al Phoenix Group. Hanno ribattezzato il gruppo Rover in MG Rover. Quasi immediatamente fu presa la decisione di sviluppare un modello MG basato sulla Rover 75. Questa è diventata la MG ZT, che ha ottenuto i suoi fratelli più piccoli e anche sportivi nella ZR e ZS. Anche questi erano derivati Rover. La MG ZT era disponibile in diverse versioni. Gli acquirenti potevano anche scegliere tra varianti diesel (BMW) e benzina (MG Rover) con quattro e sei cilindri. Inoltre, è stata aggiunta al menu una ZT 260 con trazione posteriore e motore Ford V4.6 da 8 litri, parallelamente alla Rover 75 V8.
Somiglianza, eppure molto diversa
La MG ZT aveva molte somiglianze nel profilo con la Rover 75. Ma tutto considerato, era davvero un'auto diversa. Molte cromature sono scomparse, sono tornate le parti decorative verniciate in tinta con la carrozzeria. Le sezioni della griglia sono state realizzate con finiture in rete, un sottile spoiler è stato montato sul retro. Ogni versione ZT ha anche il proprio set di metallo leggero. A proposito: i cerchi da 18 ”con undici raggi sono fantastici sulla nostra ZT 190, completano davvero l'auto.
Il feeling da club lascia il posto alla sportività
Sono state apportate molte modifiche anche all'interno, e stiamo parlando principalmente della decorazione. Il design è rimasto lo stesso per molti aspetti come con la Rover 75. All'interno della ZT troverete anche gli accenti ovali della Rover in vari punti. Sono quindi in linea anche con le curve e le forme all'esterno. Ma la sensazione del club della Rover 75 è scomparsa dalla MG. Ciò è stato fatto, ad esempio, a favore di mobili meravigliosamente sportivi e ben imbottiti e di un rivestimento del pannello diverso. Il direttori artistici fatto questo MG così entrambi dentro e fuori ha il suo carattere. L'hanno preso con gusto concetto e laureato con lode.
Aggiornamento delle prestazioni
Il raffinato motore KV6 Rover da 2.5 litri ha ricevuto un aggiornamento delle prestazioni per la MG ZT. Nella trasmissione automatica (ZT180) il generatore aveva 177 DIN-PK. Nel manuale ZT 190 che guidiamo, il motore eroga 190 DIN-HP. La ZT ha un telaio con specifiche MG. Ciò significa, tra le altre cose: stabilizzatori più spessi, gomme più rigide nelle sospensioni delle ruote e ammortizzatori più rigidi. Notiamo che, insieme all'ottimo sedile, è una combinazione sorprendente. E questo arriva nello ZT incontrato da noi + -Pack e il suo motore KV6 aspirato in superficie in un modo che crea dipendenza.
Maneggevolezza fenomenale, maneggevolezza fantastica
La specifica MG fa anche la differenza in termini di guida rispetto al già accattivante e originale concept Rover 75. Il donatore è altamente in sintonia con il comfort, all'interno della MG sportività e comfort si uniscono molto strettamente. Le suddette regolazioni delle sospensioni rendono la ZT davvero solida come una roccia sulla strada. Sia in rettilineo che in curva si percepisce grip e solida stabilità che vanno di pari passo con pura risolutezza. In combinazione con la contropressione dello sterzo preciso e privo di vibrazioni, questa MG a trazione anteriore è un'auto da guidatore in forma ottimale. Segue la curva direttamente, costantemente e con attenzione mentre la usi. Anche la catena del confine è lontana. In nessun momento il telaio e lo sterzo si comportano in modo nervoso o invadente. Anche i freni rallentano decisamente e vanno bene e possono essere dosati con sentimento. La MG ZT comunica in modo eccellente e piacevolmente potente sotto ogni aspetto. E quello che si adatta anche a una vera auto da pilota è quel meraviglioso motore V2.497 da 6 cc. Dopo la cura della forza MG ha ricevuto 190 DIN-PK. Grazie alla fonte di alimentazione, puoi anche completare l'accelerazione da 0 a 100 km / h in otto secondi.
Coppia, potenza e trasmissione perfettamente combinate
Almeno altrettanto piacevole è il piacevole accumulo di coppia, che raggiunge abbastanza rapidamente un valore di oltre 200 Nm. Il picco di 245 Nm si rivela più avanti, a 4.000 giri al minuto. In combinazione con il cambio a cinque marce Getrag a spaziatura abbastanza corta, la coppia è spesso prontamente disponibile. Usare un acceleratore di velocità è un gioco da ragazzi, puoi raggiungere rapidamente velocità che possono mettere a repentaglio la patente di guida senza una spinta nella parte posteriore. L'accelerazione intermedia avviene quindi in modo potente e costante, indipendentemente dalla resistenza scelta. E tutto senza l'ausilio di un turbo o di un compressore. Il motore muscolare è molto naturale ed energico.
Salone sportivo autonomo
Puoi vivere tutto questo dai mobili di pregio con un ottimo sostegno laterale e rivestiti in pelle e Alcantara. Questo è montato in un pozzetto che puoi comodamente racchiudere. In tutto, questa MG ZT 190 è un'auto ottimamente bilanciata. È molto ben composto e adattato. Inoltre, fa appello alla storia del bellissimo marchio britannico che è apparso sulla scena in così tante forme.
Forma ottimale
Osiamo dire: la MG ZT 190 è una delle berline sportive migliori e più autonome del suo tempo. Non si fanno così da anni. Guidalo per un giorno. Allora sai cosa intendiamo. E perché quest'ultima delle MG Mohicans europee è davvero un classico in divenire.
Leggerai tra un po ' Auto Motor Klassiek molto di più su questa vettura, la sua tecnica e altre esperienze
Le foto sono state scattate da Bart Spijker e Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Bellissima supercar. E molto più carisma dei tedeschi
Anche la versione rover è un'auto super. Io guido la versione rover automatica da 2.5 litri in tourer (station car) anche un futuro classico.
Hm, non è brutto ma preferisco di gran lunga la mia Subaru Impreza WRX del (questa volta) 2003 che è anche molto più piccante con un blocco praticamente di nuova costruzione. Ma sarà un gusto e forse la versione V8 è più attraente per me.
Questo è il confronto tra le mele e le pere. Il mio R32 è anche più veloce. Ma pensa che questo abbia qualcosa. Il design classico ricorda la Jaguar degli anni Sessanta.
Spesso arrivava anche il concessionario Rover di Goes, Ad Akkermans
Bella macchina, certo