Il giudice nelle procedure di primo grado ha dichiarato che la controversa zona ambientale nel centro di Utrecht rimarrà provvisoria. Crede che sia necessario più tempo per valutare figure e rapporti sugli effetti della zona ambientale. Per la discussione sostanziale sulla segnaletica nella città e gli standard utilizzati, il giudice fa riferimento alla camera multipla. Il procedimento giudiziario verrà proseguito entro la fine dell'anno, ma per il momento la zona ambientale di Utrecht sarà mantenuta perché il giudice ha dato priorità agli interessi del comune di Utrecht e dei suoi cittadini.
Il Royal Dutch Automobile Club (KNAC) aveva presentato una procedura sommaria. L'organizzazione voleva, in parte per conto di un certo numero di club di auto d'epoca, un divieto immediato sulla zona. Ha usato punti di partenza strettamente correlati agli effetti non provati delle zone nelle città tedesche e ai segnali stradali.
Demolizione con sussidio
Secondo Utrecht e Milieudefensie, l'esclusione di vecchie auto sporche dal centro città fa risparmiare emissioni di fuliggine pari a 30 su base annua. Da quando Utrecht ha deciso in 2013 di creare una zona ambientale, i proprietari dei veicoli in questione hanno avuto l'opportunità di far demolire l'auto con una sovvenzione. Hanno anche ricevuto un contributo per l'acquisto di un mezzo di trasporto più pulito. Secondo il comune, questo schema è ampiamente utilizzato.
Criterio selettivo
Secondo il giudice, i cittadini stessi decidono se acquistare un'auto più pulita o correre il rischio di una multa. "Il comune non è responsabile per questo. Pertanto, i costi che ne derivano non possono essere un motivo per vietare la zona ambientale. "Ciò che la corte non ha incluso nelle considerazioni era che era il comune di Utrecht ad imporre il premio di demolizione e quindi incoraggiava effettivamente il cittadino ad acquistare per passare a un'altra macchina più pulita. Il criterio per cui il comune di Utrecht non è responsabile pertanto ha carattere selettivo.
La disuguaglianza legale non è stata discussa
Inoltre - e non è stato discusso - c'è un alto grado di disuguaglianza legale. L'imprenditore Ton Aarts ha recentemente riportato su Twitter che "è assurdo che qualcuno con un efficiente VW Lupo 3 L di 2000 non sia autorizzato a entrare nella zona e qualcuno con Hummer molto più diesel da 2006 - che soddisfa anche lo stesso standard Euro voldoet- bene. È anche discutibile se una persona che guida un'auto diesel approvata APK da 2000 e paghi correttamente MRB possa essere bandita da determinate aree, mentre qualcuno che soddisfa gli stessi criteri ma un diesel da 2001 o successivo ha le stesse aree potrebbe si accede.
La complessità richiede più tempo
Ciò che oscura anche una prospettiva chiara è che il comune di Utrecht sta ancora guidando gli autobus urbani sporchi, mentre secondo TNO è già stato dimostrato che gli autobus puliti possono ottenere i maggiori benefici ambientali. Inoltre, gli autobus regionali inquinanti possono anche entrare nella zona ambientale. D'altra parte, sta piovendo multe per i trasgressori che entrano nella zona ambientale con un diesel da un anno di costruzione per 2001 con registrazione olandese. Secondo il KNAC, questi sono solo alcuni esempi delle incongruenze nell'ambito della zona ambientale. Il fatto che la zona ambientale sollevi ancora molte domande indica che l'intenzione di KNAC di sospendere la zona era quella giusta. Perché non sorprende che il tribunale nelle procedure di primo grado abbia bisogno di più tempo per svelare la complessità della misura. Questo è anche il motivo per cui la zona avrebbe dovuto essere sospesa, almeno per il momento. Più tardi quest'anno ci sarà certamente un caso di follow-up.
Fonte: ANP e KNAC
A cura di: Erik van Putten, Auto Motor Klassiek
Inoltre è stato recentemente rilasciato che i consumi e le emissioni delle auto nuove si presentano molto più rosee, perché i test vengono manipolati, tra l'altro, con olio diverso, mascheratura delle cuciture, disconnessione della dinamo e altri dispositivi, pneumatici gonfiati ad alta velocità, ecc.
Ciò mi sembra di grande importanza per l'istituzione di una zona ambientale, perché significa che le auto ammesse non soddisfano lo standard su cui si basa l'ammissione.