La promessa fa il debito, e poi il debito è divertente, molto divertente. Perché da tempo c'è un appuntamento da Hofman Leek per dare un'occhiata più da vicino a diversi classici dell'ampio stock. È così che finiamo in una giornata fredda ma luminosa nel bellissimo entroterra di Leek. Con la Mini 1275 GT che è nella collezione di vendita di Hofman.
Hai letto bene. L'auto nella foto è una Mini 1275 GT. I puristi se ne accorgeranno subito. “Non uno vero, perché ha il naso tondo”. Il motivo di questa possibile reazione è chiaro. La 1275 GT - successore della leggendaria Cooper S - fu lanciata nel 1969 e ricevette anche la nuova carrozzeria Clubman. Le curve della Mini sono state accompagnate in questa versione dal frontale spigoloso ed allungato. Quindi: l'auto sulla pagina non potrà mai essere una vera 1275 GT, giusto? È. Spieghiamo come funziona nel rapporto della rivista in AMK 2-2023. E ora condividiamo un'ampia impressione della Mini che abbiamo guidato.
Hofman Leek offre questa bellissima e multipla Mini speciale. Questo classico ha poco più di 90.000 km di esperienza di vita. L'auto ha trascorso gran parte della sua vita in Spagna ed è esteticamente in bellissime condizioni originali e priva di ruggine.
I produttori hanno attribuito grande importanza ai dettagli dell'auto. Puoi vederlo sia all'interno che all'esterno. Il tutto sembra appetitoso e entra sotto la pelle. All'interno si notano alcune modifiche, come alcune maniglie da rally e una lampada per la lettura delle mappe. Questo è anche il motivo per cui non escludiamo che la Mini sia stata talvolta utilizzata per un rally piacevole e attivo.
Questa Mini 1275 GT ha una sorpresa sotto il cofano, perché mostra le specifiche 1300 Cooper. Quando lo apri (con il pulsante a strappo nel cruscotto), vedi 2 carburatori SU HS2 nel vano motore pieno. Ciò indica già più potenza rispetto al numero di fabbrica specificato di 53 cavalli DIN. Vedi anche un servofreno e una serie di altre regolazioni, come un bellissimo coperchio della valvola e un radiatore idem, che è ancora ben posizionato sul lato qui. Ad ogni modo: le specifiche promettono in anticipo un piacere di guida extra.
E questo si avvera. Perché è una festa guidare questa Mini classica e pepata. E ciò che è notevole: anche con una lunghezza di 1.95 metri troverai un buon posto dietro quel bellissimo volante in legno con tre razze lucenti e il bellissimo coprimozzo del volante. L'ingresso non è facile con le gambe lunghe, ma funziona. E poi trovi una posizione tutt'altro che folle. Sì, è un po' un compromesso, ma in pratica puoi conviverci. Sì, una Mini si adatta a tutti.
I sedili anteriori sono fissi, i pedali sono posizionati uno vicino all'altro e verso il centro. In pratica non sperimenterai alcun ostacolo da questo. Questo vale anche per il funzionamento del volante abbastanza piatto. Si maneggia bene ed è facile da usare. La frenata (impianto motorizzato con dischi anteriori e tamburi posteriori) è facile, i tappi sono facili da dosare. Ti accorgi di cosa stai facendo e il ritardo è proporzionale al modo in cui l'hai pensato. Lo stesso vale per il collegamento. La frizione funziona in modo leggero e con una corsa breve. Ma senti cosa sta succedendo. I quattro ingranaggi sincronizzati sono meno facili da inserire, un cambio di resistenza sembra gommoso, che all'inizio è certamente un po' una ricerca. Più a lungo sei in viaggio, più ti abitui a quel fenomeno. Poi, grazie all'olio riscaldato, anche la cambiata è più fluida. Ma il fatto è che è meglio usare il poker con mano ferma.
Ogni Mini classica è nota per il suo meraviglioso comportamento in curva. Puoi facilmente guidare la Mini dietro l'angolo, che è molto diretto e fluido. I bellissimi e sofisticati rapporti del cambio "1300" assicurano anche che dopo il passaggio alla marcia inferiore (da tre a due, o da quattro a tre) la velocità rimanga piuttosto elevata, in modo da poter accelerare bene in uscita di curva. E funziona comunque bene con il motore 1275 cc, che in questa vettura ha un rifornimento di carburante con due fabbriche di gas SU e genera 60 cavalli DIN.
In combinazione con il peso dell'auto, l'accelerazione è un gioco da ragazzi. Soprattutto quando tu fino in fondo applicato, quell'accelerazione è molto bella e può essere usata con sensibilità. L'accelerazione è accompagnata da quel bel ronzio sonoro che produce il motore da 1275 cc. Poiché Drive by Noise era ancora scritto minuscolo nelle stelle Mini nel 1972, quei suoni penetrano in modo prominente nell'interno appena isolato. E questo aumenta il divertimento alla guida di questa vettura, aggiunge un tocco spartano e da rally a questa Mini classica.
La Mini e la sua tecnologia sono comunque le migliori a comunicare. Questa versione ha anche un sottocarro con il sistema di sospensione Hydrolastic a bordo. In poche parole: la ruota anteriore e quella posteriore su ciascun lato dell'auto sono collegate tra loro tramite un tubo del fluido. La sospensione e lo smorzamento sono controllati dall'azione della pressione su un fluido idraulico incomprimibile. Quando la strada è irregolare, una ruota nella direzione opposta compensa l'altezza dell'altra ruota. Il sistema assicura inoltre che l'auto difficilmente si inclini, anche durante le curve più strette.
Non c'è dubbio che la funzione Hydrolastic si aggiunge alla maneggevolezza naturalmente eccellente di una Mini classica. Sì, grazie alle dimensioni compatte dell'auto puoi sentire cosa sta succedendo sotto di te, ma il tutto è sempre accompagnato da un morbido e breve tocco finale. Non notiamo nulla in questa Mini di movimenti inclinati durante l'accelerazione e le immersioni durante le azioni di frenata. Questo è un tuttofare molto stabile che guida incredibilmente bene e attivamente. La Mini offre puro divertimento e mostra in tutto e per tutto perché ha fatto così bene nei grandi rally.
Non c'è niente da criticare su questa Mini 1275 GT? No, a parte il fatto che dobbiamo dire addio a questo grande evergreen. Vuoi portare subito a casa questa Mini speciale. Perché è l'ideale per i bellissimi rally. O semplicemente, per un bel gioco di sterzate su bellissime, tortuose e idilliache strade di campagna. In ogni caso, offre tantissimo piacere di guida. E svela continuamente il segreto della sua popolarità storica e contemporanea. Vuoi fare un'altra svolta. Oppure aggiorna la Mini. Ancora, ancora e ancora.
Molte grazie a Hofman Classic e Sportscars, Porro
Nota alle foto: la vettura non è stata ancora immatricolata. Le foto in cui la Mini non riporta la targa sono state scattate su proprietà private e non su strade pubbliche.
Anch'io avevo una Innocenti 1300 cc, bel ricordo di quando stavi appeso al paraurti di un'auto sportiva in autostrada, non dimenticherò mai quegli sguardi sorpresi di chi non si aspettava che una mini andasse così veloce.
Tutti possono sedersi perfettamente su una vecchia Mini. Perché avevi degli estensori del sedile per quello. L'ho montato molte volte e poi hai avuto abbastanza spazio. Anche il piccolo sedile posteriore poteva ospitare due adulti. Ad esempio, nel 1977 sono andato al cinema ad Amsterdam con tre amici in una Mini. C'era ancora un posto davanti al cinema tra due fioriere di 3,45 e noi quattro abbiamo sollevato la Mini tra di loro. Stava ridendo, mentre gli astanti guardavano. Il cinema esiste ancora ma ora è un'area pedonale.
Carrello bello da vedere ma secondo me è una combinazione di tipologie diverse, non lo definirei un 1275GT, che proprio non ci sta, Il 1275GT ha l'inconfondibile naso da Clubman. Un vero purista/appassionato acquista una vera 1275GT. Io stesso ho una Mini Cooper Spi del 1993.
Caro Ger.
Grazie per la risposta. Questa è originariamente una vera 1275 GT, ma non è stata consegnata in questa veste (cioè con il muso tondo) nelle nostre regioni. Con "noi", la 1275 GT è stata infatti fornita solo con il naso Clubman. Ma come detto: questa è davvero una 1275 GT dalla fabbrica. Ne leggerete tra un po' sulla rivista.
26 nov '22. Con un cruscotto del genere, mi piacciono molto i Mini. Il mio raccapricciante fratello (che mi ha rovinato parecchio la vita e gli piace continuare a farlo) una volta aveva una Mini verde inglese. piccola macchina fantastica finché non l'ha lanciata nella "R" della corsa. Subito Citroën Ami ha guidato frontalmente contro una facciata per dimostrare di aver osato farlo: gli è rimasto un boccale di birra. Ha fatto altre cose con cani e gatti. Ma ehi, avevo programmato di ricordare solo le cose belle del mio passato e fortunatamente abbiamo guidato molte volte a casa. Perché ogni auto ha il suo carattere e in termini di design penso che la Mini sia al top. Quella groppa birichina, i cucchiai inclinati e tutto era acceso e acceso. Posso continuare a guardarlo.
Avevamo una serra club 1275.
E divertente da guidare.
Alla fine nessuna spiegazione perché non ha il naso quadrato?
O mi sono perso qualcosa?
Mio fratello aveva un vero Clubman 1275GT all'epoca, bei ricordi!
Solo un blocco 1275 GT in una carrozza diversa.
I pullman sono ancora disponibili nuovi da British Heritage.
La mini di un amico non è mai stata dotata di uno scarico sportivo. Non solo una "pipa aperta" per dare l'illusione del potere, ma una "pipa per spaghetti".
4 in 2 e 2 in 1. 1275 cc e un cambio di 1.0. Era così. In ogni caso era la 1275, con un solo carburatore SU. Dopo aver rimesso a punto il carburatore e l'accensione per adattarlo al nuovo scarico, non riuscivamo più a toglierci il sorriso dalla faccia. Quella cosa è decollata velocemente e gli angoli potevano essere presi quasi ad angolo retto. Sfortunatamente non sono stato sul power bank con esso, ma il divertimento non è stato da meno.
Pubblicizzi bene le auto in vendita, poiché le informazioni per i potenziali acquirenti non valgono nulla.
Questo non è un annuncio pubblicitario, ma un'impressione estesa, con un riferimento al fornitore.
Davvero non vedo un sistema frenante separato. Un solo pistone del freno … dai, non è davvero più responsabile portarlo su strade pubbliche. La mia opinione allora.
Divertimento puro! È molto ben formulato. Lo riconosco perché ho avuto un totale di 4 mini, da 1000 a 1300 (iniezione). Da nudo (il primo) a 'lusso' (l'ultima serie). Auto meravigliose ed è così che ho avuto il mio amore per le auto inglesi da Austin a Rover.
A volte mi chiedo, dove sono finite tutte queste mini che erano in vendita nuove con una produzione di 43 anni e fino a 20 anni fa? Non li vedo mai più guidare.
La ruggine distrugge più di quanto ami Peter...
la Mini non è stata tectilata in fabbrica e ha avuto una durata di 10 anni al massimo.
Anche l'ultimo ha più di 20 anni...
Il Mini Seven Club Netherlands ha centinaia di membri, quindi li vedrai ancora quando il tempo è bello.
ne ho possedute 3, tutte ottime macchine
Ne ho guidata una anch'io, '79r 850cc
Non andare davvero avanti.
Un vantaggio, non dovevi frenare da nessuna parte.
Buttalo dritto nell'angolo.
Uscendo dal tunnel Velser a 70 kmh….
È solo migliorato con un blocco di Innocenti dentro, c'era più "umpf" in esso.
Il blocco 850 era finito….
I veri appassionati di Mini ora sono molto attenti ai loro averi, una buona Mini originale non è più una cosa economica da acquistare. In realtà non è un'auto per l'uso quotidiano, anche se alcuni lo fanno ancora. Perfette Cooper originali degli anni '60 vanno all'asta per 40-50 mila dollari. Sono un membro del Mini Seven Club Netherlands e abbiamo molti membri entusiasti con eventi divertenti in cui anche la Nuova MINI è la benvenuta. Io stesso guido una Spi Cooper 1993cc del 1275 con 63 cv., più che sufficienti per un'auto così leggera e manovrabile. È parcheggiata professionalmente e viaggia su strada 1 o 2 volte al mese con il bel tempo e/o in occasione di eventi.