I fatti nuovi e rivelatori sono emersi nel file dell'auto d'epoca. La scorsa settimana la Fondazione Autobelangen ha nominato il Ministero di Finanziamento inadempiente a causa della mancanza di calcoli e prove necessarie per troppo tempo. Il motivo della mancanza di tali dati sta diventando sempre più chiaro. Perché il club di Wouter van Embden ha chiarito che il segretario di Stato Weekers e il suo entourage hanno con ogni probabilità manipolato e nascosto i dati sull'importazione in declino dei veterani. Sono dati sul calo delle importazioni impegnati ben prima della stipula dell'accordo di coalizione. L'importazione di auto d'epoca è in calo dal 1 ° gennaio 2012 a causa dell'emendamento Van Vliet, altrimenti ben funzionante. Le misure adottate sulla base di informazioni manipolate e nascoste provocano ancora un effetto dannoso. Weekers può bagnarsi il petto, perché gli oppositori attoniti e scioccati chiederanno presto chiarimenti in modo inequivocabile.
Le stime sono probabilmente errori di calcolo
Come è noto, il Ministero delle finanze rifiuta di fornire l'accesso ai calcoli che dovrebbero giustificare l'abolizione dell'esenzione dall'MRB nella sua forma attuale. Con ogni probabilità, ai politici coinvolti nel "processo decisionale dei vecchi tempi" sono state presentate informazioni manipolate. Le informazioni cruciali sul declino dei timer vecchi e giovani importati sono state nascoste dall'emendamento Van Vliet. Di conseguenza, le stime nel fascicolo delle auto d'epoca e le misure risultanti non potrebbero mai essere stabilite correttamente. Vrijstellingoldtimer.nl - che ha dimostrato il calo delle importazioni e lo ha portato politicamente in sospeso - ha concluso recentemente sulla base di una ricerca approfondita che i proventi del compromesso di 40 anni non sarebbero stati 137 milioni di euro, ma solo 40 milioni di euro. Sono state calcolate anche le conseguenze finanziarie: l'abolizione dell'emendamento Van Vliet costa almeno 200 milioni di euro di mancati introiti.
"Il ministero fornisce informazioni molto selettive alla Camera"
A nome del CDA, il membro del Parlamento Pieter Omtzigt - che si occupa tra l'altro del portafoglio fiscale - vuole chiedere chiarimenti al ministero. In particolare, la domanda se Frans Weekers fosse a conoscenza del forte calo delle auto d'epoca importate nel 2013, rispondendo alle interrogazioni parlamentari - all'inizio del 2012 - lo preoccupa. Questo è importante per molti coinvolti. Nell'intervista con Wouter van Embden, Omtzigt afferma anche di non essere sorpreso dalla fornitura selettiva di informazioni. Si chiede persino “se il ministero sia a conoscenza delle informazioni lasciate”. Omtzigt dice: “Le informazioni sono state prima nascoste. Questo era già il caso della questione dei sussidi relativa ai veicoli semi-elettrici e agli effetti sui confini del rifornimento all'estero. Anche allora, le informazioni venivano semplicemente nascoste. E dopo la mia richiesta di informazioni sul rifornimento transfrontaliero, si è scoperto che le persone coinvolte non facevano calcoli da due anni ". I calcoli effettuati non sono corretti secondo Omtzigt. “Costano molti milioni, che poi devono essere compensati da un aumento delle tasse. Non ha senso. " Omtzigt è stato chiaro circa le possibilità di mantenere l'emendamento Van Vliet, che ha quindi portato al summenzionato - e inizialmente frenato dall'Aia - declino delle importazioni. "A causa di questi sviluppi e del fatto che non c'è nemmeno una maggioranza a favore dell'attuazione del piano fiscale 2014, la possibilità di mantenere l'emendamento Van Vliet è maggiore che in un anno normale".
"Peccato mortale politico"
Anche il fondatore dell'emendamento summenzionato - membro della Camera dei rappresentanti Roland van Vliet - non è tenero nelle sue conclusioni. "La politica è stata presa su quelle figure e i parlamentari hanno preso decisioni. Ma se risulta che questa informazione è incompleta o addirittura manipolata, allora questo è semplicemente un peccato politico ". Van Vliet dice inoltre:" Questo è semplicemente un problema per le domande parlamentari. E quando si tratta del trattamento sostanziale del piano fiscale, non dovrebbe esserci vergogna: "Infine, ha detto che" le fonti che mostrano il calo del numero di auto d'epoca importate da 2012 - CBS e RDW - sono parti a cui anche la finanza non può mai ignorare. In ogni caso, tutti dovrebbero guardare alle conseguenze comportamentali, compresi gli ambientalisti a sinistra ". Ha anche espresso la speranza che" I clienti continueranno a contribuire ".
"Il segretario di Stato incaricato del dossier sanitario ha un nuovo problema"
Vrijstellingoldtimer.nl ha scosso molto le cose con la pubblicazione delle "cifre sulle importazioni trattenute". C'è anche un crescente sostegno da parte dei partiti di opposizione all'Aia per mantenere l'emendamento Van Vliet. Da tempo era chiaro che le conseguenze comportamentali non venivano prese in considerazione. Ma se si scopre che il Segretario di Stato Weekers, che è anche responsabile del fascicolo di frode sanitaria, sta trattando dubbiosamente informazioni molto cruciali, è angosciante. Perché quello stesso Segretario di Stato ha intimidito l'alleanza delle auto d'epoca per accettare il compromesso di 40 anni. Grazie alle informazioni che sono state lasciate, ciò ha comportato danni considerevoli per l'industria e il proprietario. Grazie a tutti i risultati e alle nuove rivelazioni di Vrijstelllingoldtimer.nl - e un piano fiscale per il quale non esiste la maggioranza - non può essere altrimenti che l'emendamento Van Vliet continua ad esistere. Quindi il danno causato per motivi sbagliati è ancora piuttosto limitato. Ma c'è anche una nuova prospettiva per i Paesi Bassi amanti dei vecchi e dei giovani. Prima che ciò accada, il Segretario di Stato ha ancora molto da spiegare. In ogni caso, la sua carriera politica è sotto forte pressione grazie a un dossier ritenuto insignificante dai politici - e non da ultimo dallo stesso Weekers - non molto tempo fa.
Di seguito le due interviste di Wouter van Embden di cartone Pieter Omzigt.
httpv: //youtu.be/bNLqj7HtN2M
E da Wouter van Embden di cartone Roland van Vliet
httpv: //youtu.be/QYPuqpt9bBM
Wouter van Embden è stato ospite al BNR Nieuwsradio questo pomeriggio. Ti è mancato? Quindi puoi ascoltare l'intera intervista qui sotto. Grazie a BNR Nieuwsradio, lo show automobilistico nazionale.
httpv: //www.youtube.com/watch? v = xXO4p0u1JSg & feature = youtu.be
Esenzione L'Oldtimer ha parlato con Edo Brunner, noto come artista, presentatore e, naturalmente, auto pazza.
http: //www.youtube.com/watch? v = r5RkeS8JBnc
Il problema è che entrano tutti nel culo a vicenda fintanto che guadagna ciò che gettano oltre la sbarra della siepe e questo è il modo più semplice per riaverlo.
gruppo di sanguisughe all'Aia.
Discussione pro e contro! Di cosa si tratta. Quale proprietario dell'auto sa quanto sia inquinante il suo cellulare. Anche le auto nuove inquinano. solo da qualche altra parte nella produzione, per esempio, o quanto tempo può ancora durare una cosa così nuova. Anche 30 anni? Non credere a niente di tutto ciò. Ricevere grandi parole. Vado per un buon prodotto che possa durare per anni e anni. Per me questo è un rapporto qualità-prezzo economico. Parli di auto d'epoca inquinanti e poi, ad esempio, di quella vecchia mercedes diesel che si è dimostrata affidabile.
Ora puoi impostare il requisito che le emissioni inquinanti dei motori vecchi o nuovi soddisfino i requisiti attuali se vuoi portarlo in strada. E penso che ciò possa davvero essere fatto con la moderna manutenzione e regolazione del motore. Quindi metti subito sotto pressione il proprietario di una cosa così vecchia e lui può optare per i filari o le stalle. Tale misura fornisce anche lavoro a tutti i tipi di aziende specializzate in questo.
Per la maggior parte dei proprietari di vecchi timer è il loro blinkertje e vogliono solo essere in grado di andare in tour con esso senza tutti i tipi di effetti collaterali. Inoltre, ci sono anche quelli che fanno il bling quotidiano con un vecchio timer e perché no, allora viene usato per quello che è. Righe!
E tra i nuovi proprietari di auto ci sono anche molti che vogliono rubare la scena e non vogliono nemmeno una cosa così vecchia. La discussione vecchia o nuova non riguarda nulla, anche le auto nuove puzzano
solo non c'è discussione a riguardo.
Penso che il problema sia con la lobby dell'auto che non regge abbastanza per i veterani. E non voglio cercare soluzioni concrete.
Peter
Fyra …… JSF …… .ABN / AMRO …… NS …… .HSL …… .. DIFESA ……… POLICE CARS PON …… ..GOLDEN / EURO …………. CRISI DI 5 ANNI …… .. CARE ... ……
Tutti i giganteschi perditempo / errori del primo ordine dei politici e nessuno scompare dal caldo peluche (o con un'enorme ciotola di soldi per un'altra funzione di semi-governo), i Weekers devono andarsene per questo?
La politica vince sempre, a prescindere. E infatti, ho tenuto 2 oldtimer di soli 40 anni ... ..e già scaricato gli altri: - (
Non competere solo per i classici delle auto, ma estendilo a TUTTI i classici, non dimenticare i numerosi capannoni per hobby dove una colorata collezione di 30+ motor klassiekers stand. Io stesso ho anche un 30+ classico (Honda VF750C Magna) dove il cielo blu viene utilizzato per un tour (1200 km all'anno). Per i classici, infatti, bisognerà fare una distinzione: la classica targa, proprio come i commercianti e i taxi, una targa di colore diverso (il vecchio blu scuro) con associata un'assicurazione, che conta per l'intera collezione, a nome di una persona. Puoi annullare i costi di questo per il governo, facendo in modo che ogni veicolo che superi i 30 anni, faccia la scelta una tantum, o annulli la registrazione gratuitamente per la rottamazione, o paghi i costi di ingresso una tantum per lo stato classico con una limitazione di km collegata (NAP controllare presso qualsiasi azienda bovag 1 volta all'anno) e l'assicurazione classica obbligatoria. Detto questo, sei di nuovo ingannevole Henkies & Achmeds, per abusare dello schema.
Che aggressione!
1200 km all'anno è abbastanza per una moto. Puoi ben pagarlo. Puoi chiamarlo un hobby, ma un hobby costa anche soldi.
È ora che tu entri in politica?
Speriamo che lascino intatto il GPL pulito. Non capisco che non stanno solo affrontando questi diesel.
Guido un audi da 86, ogni giorno. Penso che sia una bella macchina confortevole, l'ho già pensato in passato, voglio spendere e mantenere qualcosa di buono, pagare parti / IVA, ecc.
1: la benzina 8 non è fattibile, quindi il GPL è molto più economico. Ma soprattutto è uno dei modi più puliti di guida!
Vorrei anche pagare MRB, ma deve essere proporzionato. Il colpo completo non è giusto per quanto mi riguarda. Ho fatto l'installazione 1,5 anni fa -> 2000 installazione, da 350 a 400 euro IVA, c'è anche una disposizione transitoria per questo.
Cosa combatte bene diesel Ho un Van chevy con un diesel BJ 1983 Guido qui 4000 km all'anno.
alcuni anni fa, il MRB è aumentato a 30 anni, devono mantenere questo e altrimenti devono renderlo uguale per tutti e sistemare il mrb con il carburante, quindi tutti pagheranno allo stesso modo.
Sì, ma è solo circa i driver giornalieri, benzina, diesel o GPL non importa.
l'esenzione non è intesa per questo, così come l'assicurazione richiede che ci debba essere una seconda auto per l'uso quotidiano e un'auto d'epoca non è per questo, tieni presente che non sto dicendo che questo schema viene abusato, ma guidare un vecchio ogni giorno ... . No
se anche il suo capo ora scivola, questo è un considerevole "fardello" in meno
Ho comunque continuato a guidare il mio MB W 123 ma ora il signor Weekers deve stare attento quando attraversa la strada, ho una griglia in più ...
Come proprietario di 3 Benzen, forse ancora risparmiando i miei risparmi.
Questo mi rende completamente felice.
Weekers ottiene un lavoro infernale!
Per me non ne ha mai abbastanza. Quante persone non ha completamente matto negli ultimi mesi e lo ha reso depresso.
Ma ora c'è la speranza che tutto rimanga il "vecchio" e che tutti noi possiamo continuare a guidare la nostra macchina.
Posso piangere, ma ora con gioia.
Avrebbero potuto metterlo fuori molto prima, stupido che non l'abbiano fatto, a quanto pare puoi mentire sul fatto che stai scoppiando in questo governo. Se dovessimo provarlo presso il nostro fornitore, saremmo immediatamente in strada e questi cagnolini potrebbero solo continuare, enuhhh I Weekers non sono affatto l'unico.
L'ha seminato lui stesso. ancora un po 'e poi potrà essere raccolto ... buone notizie così finalmente ci libereremo di quegli incompetenti Weekers. ora il resto della sua banda, o almeno dei suoi informatori.
Un'altra prova che la politica è inaffidabile e marcia!
Quando i Weekers affermano di non conoscere le cifre di 2012, è perlomeno una questione di amministrazione incurante dal momento che le fonti sono anche accessibili al suo ministero.
Se lo sapesse, è un'amministrazione impropria dato che trattiene le cifre rilevanti dall'informare il parlamento.
In entrambi i casi si tratta ancora una volta di un grave "errore" politico.
questa è tutta la politica sottosopra e barare di nuovo, tutti i risparmi e tutti i soldi che vanno in Europa, cosa e come può un paese senza industria ripagare con la feta?
e poi la gente trova strano che la gente non abbia più fede nella politica, LIEGER E CHEATERS sono lì puramente per il proprio interesse invece che per interesse nazionale !!!!!!!