Missione compiuta: Harald ha parlato!

Da cucciolo, Den Boet, Wolsink, Sheene e Cruijf non sono mai stati i miei eroi. Perché se avessi potuto guidare meglio e se il mio Jawa fosse stato più veloce, o se avessi avuto più feeling con la palla, avrei potuto fare lo stesso.

Ma ho completamente sognato con i progetti dell'allora King Self-build e ai miei occhi quei costruttori avevano più diritto a una canonizzazione di Papa Paolo II. E poi c'erano i Divine Willie Roots generalmente riconosciuti come - in nessun ordine particolare - Cees Fick, Ab van Ginhoven, Jan Heemskerk e i toppers dietro l'OCR1000.

Ieri ero a Kleve dopo un viaggio molto piacevole con Harald Westenberger. E quello era l'uomo che aveva molta esperienza con NSU R80 quando Henk van Veen lo ha portato a bordo per il progetto OCR1000. E Harald si rivela un tecnico amichevole ed entusiasta con una vita che vale un libro. Dopo il suo periodo OCR, ha anche lavorato per Honda NL per un po', dove ha anche fatto grandi cose.

Ci siamo incontrati questa volta all'Hotel Restaurant Zur Post (www.hotel-zur-post-kleve.com), dove è dimostrato ancora una volta che si può gustare un ordinato menu di tre portate per un massimo di € 16,50. Almeno: in Germania, anche appena oltre il confine a Kleve puoi. Vedi un sacco di olandesi lì. Già che ci sei: fare la spesa in Germania è anche molto più economico. Una cassa di vino che costa dieci sterline qui da Aldi costa cinque euro là. E lì la benzina costa ancora meno.

La storia di Wankel, con molte informazioni inedite, arriverà presto Auto Motor Klassiek – per il quale, tra l'altro, hai ancora a segnare un abbonamento. Per pochi soldi. E con le conversazioni con Harald ho completato il mio giro di Dutch Top Builders. La valvola laterale Harley con le teste delle valvole in testa Matchless di Fick e dei suoi piloti Honda. L'impareggiabile Paladijn di Ab van Ginhoven, l'uomo dietro i primi calcoli delle pulsazioni nei sistemi di aspirazione e scarico. Il bellissimo gemello a V di Jan Heemskerk e ora – o per i lettori di AMK 'più tardi' – la storia di Harald Westenberger (e la pazienza della sua cara Tanja) e la storia di VanVeen.

Ma un menu di tre portate a € 16,50? È incredibile!

Abbiamo anche un'appendice unica alla storia di Wankel. E ci stiamo chiedendo se vogliamo tenerlo solo per gli abbonati o se vogliamo condividerlo online. Perché tutto su Tinternet è gratis? Questo ovviamente ha i suoi limiti.

L'idea è quella di trovare autocostruttori più classici. Ci sono. Ma il loro tasso di propagazione è nettamente inferiore alla media nazionale, mentre il materiale non è diventato più facile negli ultimi quarant'anni: tecnologia sempre più difficile, materiali meno facili da lavorare. Andare avanti.

Non deve essere perfetto come l'Heemskerk Twin o l'OCR. Ma il solo montaggio di uno scarico e di un serbatoio diversi non lo rende autocostruito. E nemmeno qualcuno che ha fatto verniciare a spruzzo uno speciale bicilindrico a V classico radicale per 50 non è quello che stiamo cercando. Tuttavia, la buona volontà e un budget basso ti faranno fare molta strada. E in questo contesto non parleremo di ciò che RDW o il tuo assicuratore pensano del tuo lavoro. Se è tecnicamente valido, puoi contare su un applauso permanente con noi. Sei o conosci qualcuno a cui mandare una mail redactie@amklassiek.nl.