Come sembra, presto verrà presentato il dettagliato Accordo sul clima. Significa che il conducente conosce quindi in modo definitivo in quale misura può contribuire all'obiettivo di ottenere un notevole risparmio di CO2. Una cosa è certa: l'aviazione inquinante rimane in gran parte inalterata, ma è il turno del conducente del combustibile fossile. L'industria (compresa la RAI Association, la BOVAG e l'ANWB) concorda in ogni caso, l'Associazione RAI ha riportato molto chivaliously via Twitter.
Per mesi, i piani previsti per quanto riguarda l'allegato di bilancio su base individuale sono stati messi in evidenza molto raffinati. A novembre 2017, è diventato chiaro che a lungo termine le automobili non sarebbero più state vendute a benzina, GPL e diesel. Successivamente, è stato ripetutamente affermato che vi sarebbe il rischio di una penuria di introiti fiscali se l'obiettivo di realizzare due milioni di auto elettriche / prive di emissioni fosse guidato sulla strada olandese in 2030. Inoltre, non sorprende che siano stati annunciati gli aumenti delle accise su benzina e diesel, anziché introdurre sconti sui carburanti puliti. E questo, mentre è stato a lungo dimostrato che un'auto elettrica non può essere considerata neutra CO2.
Tariffazione stradale come copertura
Nel frattempo, il Calculation Driving simboleggia un cosiddetto welles / nots game tra celebrità che determineranno ciò che l'automobilista perderà presto nei Paesi Bassi. È una copertura per l'introduzione di ulteriori misure fiscali fisse. Probabilmente il cittadino potrebbe riprogrammare il proprio budget mensile di auto. Gli individui che possiedono un'auto sono i più facili da tassare individualmente. Pertanto, i primi aumenti delle accise sono già stati annunciati.
Previsione MRB: basata su standard Euro ed etichette energetiche
L'aspettativa è giustificata che Euronorm e le etichette energetiche svolgeranno un ruolo in una possibile revisione MRB, per tutti i tipi di carburante. Più basso è lo standard, più alta è l'etichetta, più pesante è il carico. I conducenti diesel ricevono la parte del leone delle misure, in particolare i proprietari di vecchi diesel. Un altro o ulteriore scenario è costituito da ulteriori aumenti delle accise. Lo zelo di coloro che sono coinvolti nella promozione dell'EV è irrevocabilmente accompagnato da misure allo stesso effetto, è quasi impossibile.
I classici sono ancora fuori portata
La domanda è quindi giustificata: come sono le auto prodotte prima dell'introduzione dell'Euronorm in 1992? Sarà emozionante, perché questi veicoli sono già vicini allo status classico o lo hanno già raggiunto. Da un punto di vista logico, il limite di anno 30 rotolante sarebbe finalmente rispettato per tutti i veicoli a motore. Ma non stupitevi se al tavolo della mobilità si decide che un limite di chilometraggio annuale è legato a questo limite, al fine di mantenere il beneficio fiscale. Fino ad ora i vecchi e i giovani non sono stati inclusi nella copertura. E la ricerca ha imparato che non si sa ancora nulla su questo tema.
L'EV è in gran parte non pagato nonostante i sussidi
L'attenzione dei partecipanti al tavolo della mobilità è almeno sulla sottozona EV e su un'ulteriore riduzione delle emissioni. L'azione trascendente non sembra avvenire nel dizionario del tavolo con solo sostenitori dell'EV. I sostenitori, perché al tavolo del settore della mobilità non è stata creata alcuna stanza per un riscontro realistico, ha riportato il programma Haagse Lobby. È anche degno di nota il fatto che le parti al tavolo non tengano conto di un fatto che è stato calcolato non molto tempo fa: l'olandese tra 23 e 65 ha in media meno di € 3.000 nelle riserve. Inoltre, il 40% delle famiglie olandesi (NIBUD ha indagato su questo) ha difficoltà a completare il budget mensile.
Sovvenzione extra in futuro
Inoltre, più di un milione di olandesi si trovano ad affrontare gravi difficoltà di pagamento, in parte a causa delle riserve di energia evaporato a causa di schemi complessi e costi fortemente aumentati. E sì, questo non si applica solo ai redditi più bassi. L'aumento dei costi olandesi sta iniziando ad avere conseguenze anche per le famiglie all'interno della categoria di reddito più elevato. E all'interno di questo spettro, innumerevoli cittadini e aziende devono svanire molto profondamente per pagare la lobby EV verso il segmento più alto. Pagano le sovvenzioni corrispondenti, che aumenteranno solo quando sarà chiaro che la maggior parte dell'EV non è riservata. Sulla base dell'obiettivo di avere due milioni di auto elettriche sulla strada in 2030, questa conoscenza costa ai proprietari di almeno otto milioni di veicoli fossili.
L'industria è già d'accordo
L'obiettivo deve essere raggiunto a tutti i costi. Il settore della mobilità mette tutto da parte per questo. Ciò avrà un impatto sull'uso dell'automobile, sulla manutenzione, sui margini di vendita e sul traffico. E sui budget di molte famiglie. Questo è il motivo per cui la speranza è attirata dalle associazioni di categoria, che possono essere in grado di competere con un'alternativa attraente per tutte le parti. Ma quella speranza è vana. I rappresentanti del settore sono già d'accordo, secondo l'Associazione RAI. E le prime misure sono già state annunciate, ma non si tratta di ulteriore trasparenza. L'interpretazione definitiva della sezione sulla mobilità all'interno dell'accordo sul clima olandese è quindi per l'automobilista olandese una traiettoria che sta tra speranza e paura. Ciò è duro, certamente nella consapevolezza che settori come la navigazione e l'aviazione sono praticamente esclusi.
Sotto l'apparenza di "la grande multinazionale crea posti di lavoro", questo è completamente risparmiato.
Ma il piano climatico è ancora un piano. Non è ancora tecnicamente fattibile perché l'EV non è ancora pronto. (Batterie, tempo di ricarica, capacità attuale, numero di poli da caricare. Ecc ... è ancora agli inizi)
La sinistra verde pensa che sia naturalmente possibile, ma non sono tecnici. A meno che l'innovazione tecnica non avvenga domani, ma per ora non sembra così.
Quali gruppi di interesse per automobilisti e appassionati di auto classiche sono stati coinvolti in queste discussioni? O hanno dormito? Se l'accordo sul clima è stato convertito in legislazione, non possiamo più fare nulla al riguardo! Cosa possiamo fare ora? E le persone nei paesi circostanti non vanno così lontano!
Molti politici "verdi" credono che a loro stessi dovrebbe essere consentito di volare un paio di volte all'anno, ma le vecchie auto dovrebbero essere fuori strada.
Dati gli imbrogli e gli imbrogli con i dati di consumo, dovrebbero gradualmente sapere che le auto moderne non sono necessariamente più pulite delle auto più vecchie con un convertitore catalitico. Inoltre, quei vecchietti guidano molti meno chilometri e penso che questo dia un vantaggio molto maggiore per la qualità dell'aria.
Sono pienamente d'accordo con la storia di Robert! Era ora che noi, come i francesi, facessimo sentire le nostre voci invece di alzare le spalle e tirarci di nuovo i capelli in modo molto accomodante! E non un'azione così debole come allora! Alle 12.00 tutti i clacson o qualcosa del genere! Dico: trova il tuo giubbotto giallo e butta giù quella merda!
Ebbene, quello che non dobbiamo perdere di vista è che gli stessi cittadini devono anche aver convertito le loro case in pompe di calore ecc… prima del 2030.
Quel cosiddetto limite è, seppur sapientemente attentamente, teso un po 'oltre.
Se tu avessi sentito dieci anni fa quali sarebbero le tasse di auto e carburante che verrebbero imposte, probabilmente avresti risposto con "sì, non sto scherzando".
Ma arriverà un momento in cui non accetteremo più che la gente possa ancora prendere un aereo per un paio di decine di dollari o che le petroliere e le navi da crociera possano attraccare nel porto di Rotterdam.
Sfortunatamente, noi olandesi non siamo preparati ad agire davvero duramente come in Francia, opporci a quei criminali guidati dal sempre sorridente Rutte. e stare fermo nel cortile e dare una controvoce che non lo SCEGLIERE più! Sono stufo di quei criminali nel cortile da molto tempo, Rutte mi è permesso, come una volta disse lui stesso, Vaffanculo! e anche veloce
Tempo bello e facile, pagato per i civili, che dire di tutte le persone che dipendono dall'auto o dalla moto per andare al lavoro? E fuori dalla città, il trasporto pubblico viene spogliato sempre di più, rimanendo semplicemente a casa? O magari vai a indossare un giubbotto giallo e vai in strada ???
Cosa sta facendo la RAI? Esci !!!
Si aspettano solo di guadagnare dalla vendita di auto elettriche e auto a benzina più recenti. Grappolo di profittatori !!
Chi rappresenta l'automobilista che può pagare?
L'ANWB supporta anche i criminali di L'Aia. Mi chiedo chi vota sempre per Rutten e la sua banda?
C'è ovviamente un limite al pagamento delle tasse. Presto non ci sarà molto da spendere / consumare per Jan (sotto) Modale e poi l'economia collasserà.