Se il nostro hobby avrà una nuova crescita tra 25 anni? Nessuna idea. Ma temo il peggio. Ho avuto la cartella stampa 2021 e ho letto i primi test completi. Il motociclismo oggi sembra riguardare all'80% l'elettronica, i sistemi di assistenza, la connettività e la comunicazione. E sul fatto che sotto i 100 CV sei un po 'scarsamente motorizzato. Perché poi leggi leggermente sorpreso: "Nonostante il fatto che questo motore abbia solo 105 CV, non hai mai la sensazione che manchi la tua potenza".
Spostamento dei confini
La Honda CB44 da 450 CV "Black Bomber" è stata descritta una volta nella rivista settimanale Motor come una motocicletta ad alta potenza che in realtà si distingue da un motociclista esperto con esperienza in pista.
Cinquanta cavalli come massimo accettabile
Alla BMW, i 50 CV della nuova R75 / 5 erano chiaramente indicati: la ricerca aveva dimostrato che una potenza di oltre 50 CV sulle strade pubbliche poteva essere solo pericolosa. Che hanno già pensato diversamente a questo in Honda con la CB 750 F? Questa è la storia. Nel frattempo la BMW ha rifatto le indagini interne.
Con un piccolo aiuto dai miei amici
Di tutti i sistemi di assistenza (ABS in curva a sei assi, sistemi di sospensioni iper regolabili, modalità di guida quadrupla, launch control, quickshifters, WiFi, Blue Tooth, GPS ecc. Ecc. Come fossile del motociclismo, credo solo in modo esuberante in un ABS. E un GPS è utile. Ma quando ho letto quella sospensione regolabile dopo aver provato cosa si è rivelato funzionare meglio con lo smorzamento in compressione sul numero 5 dei 20 clic regolabili e lo smorzamento in estensione che funzionava meglio sul 3 ° dei 19 clic? E quella era solo la forcella anteriore. Ma poi all'improvviso tutto mi sembra molto relativo, anche i sistemi di commutazione rapida in modo da non dover più disconnettere, anche se questo potrebbe risparmiare un cavo della frizione I cavi possono rompersi E puoi fare affidamento sull'elettronica.
Meglio dei cavalieri
Certo, le motociclette moderne sono così buone e perfette che possono fare di più dei loro motociclisti. Che quindi a volte con più di dieci cugini di controllo elettronico devono essere protetti contro se stessi. Un motociclista della vecchia scuola borbottava quando leggeva tutte quelle specifiche di sicurezza high-tech: "Perché quelle persone non imparano semplicemente a guidare una moto?" Ciò che è ovviamente fantastico è che ora ci sono motociclette che dopo l'acquisto solo dopo più di 15.000 chilometri (un marchio anche 60.000 km). una grande svolta per il rivenditore. E armeggiare te stesso non è più un'opzione.
Il motociclismo oggi è in gran parte il mix di ciò che si ottiene quando si mettono in gabbia professionisti del marketing e tecnici. Ma sarà un progresso. Recentemente stavo guidando su una macchina del 2021 e l'unica emozione che ho provato è stata una lieve avversione al suo aspetto.
Quindi coltiviamo la nostra passione
Quindi amiamo i nostri classici e manteniamo noi stessi la responsabilità della guida. Perché su una moto che usa il radar per determinare se sono abbastanza indietro rispetto al mio predecessore? Non sto aspettando quello. Le mie capacità di guida e le mie moto classiche hanno i loro limiti. Ma attraverso l'esperienza le mie due (e tre) ruote e io sappiamo dove si trovano quei limiti. Inoltre, non siamo guidati dall'elettronica, ma l'abbiamo imparato alla vecchia maniera: se giudichiamo male le cose, allora abbiamo registrato il nostro disco. E se sei sopravvissuto abbastanza a quei momenti di apprendimento, ora sei un motociclista esperto.
Tutto è relativo
Per non finire a brontolare sul presente: tempo fa un conoscente di motociclisti guidava il mio pilota quotidiano di allora, una Moto Guzzi Cali II. Quando abbiamo cambiato di nuovo bici, ha guardato con stupore il grasso italiano che si è appoggiato soddisfatto al suo batter d'occhio: "Che hai il coraggio di guidare una cosa del genere!" La sua Yamaha MT-07 ha guidato in modo molto diverso in effetti ...
Ma forse sono solo un vecchio bastardo e ho bisogno di essere ammonito ... Sparami!
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Bella storia, posso assolutamente identificarla! Tutta quell'elettronica toglie il divertimento alla guida di una moto, per non parlare del fatto che non ti insegna a guidare una moto. Ti divertirai di più su un piccolo motore con un massimo di circa 50 cavalli.
Ma vecchi aspri, guarda cosa può portare, eh?!
Scommetto che avete tutti una caffettiera o anche una custodia per pad / tazza e non versate più manualmente l'acqua calda dal bollitore su un filtro. Il telefono di tutti è senza cavo riccio, lo spazzolino da denti e il cacciavite sono ricaricabili. La TV è diventata molto più larga ma non un metro cubo in termini di contenuti e il computer (o il cellulare) su cui tutti stanno leggendo questo si trova improvvisamente sulle tue ginocchia o sulla tua mano!
Ad esempio, guido motociclette con + 150 CV perché è così bello aprire il gas, quella marcia dà solo un calcio ogni giorno che ti fa sorridere. In effetti a ben oltre 100 gas di nuovo e tranquillamente sbuffare. La presenza del controllo di trazione è a sua volta per poterlo fare su superfici meno stabili senza doverci pensare troppo.
Lo stesso vale per il cruise control, imposta il motore alla giusta velocità e guarda bene intorno a te, senza dover controllare costantemente il tuo tachimetro.
O il cambio automatico DCT sulla mia bici, che brillante tecnologia, e non iniziare a parlare del fascino del cambio. Devi cambiare marcia, ma lo fai con le pinne sul volante, ci vuole un po 'per abituarsi, ma poi non vuoi nient'altro, proprio come quella macchina da caffè, flat TV, dispositivi wireless, ecc.
In garage anche un potente motore a 40 cilindro a carburatore da 1 CV per l'hobby, a volte lo uso una volta all'anno.
L'unico progresso che posso apprezzare è l'aumento del rendimento termico (oltre ad un litro di peut) ma per il resto tutto quanto più possibile “analogico”. Ogni volta che penso sia un risultato che, quando vado a fare rifornimento con la mia XJ650J del 1982, so come scegliere 1:20 - 1:21 convertito, abbastanza intelligente per un 4 in linea raffreddato ad aria, 8 valvole, carboidrati, cardano e altro non una singola semplificazione. Quanto consumerebbe un motore comparabile che deve fornire prestazioni comparabili ma poi moderno? Sospetto di non dover mettere il rubinetto del carburante in riserva dopo il 180 ma solo dopo il 315.
O come diceva Aristoterbus:
Il desiderio del vecchio si appoggia al familiare, il desiderio del nuovo spinge meno….
In profondità. Molto profondo!
Ho sempre avuto motociclette di seconda mano. Una Honda CB2F750 (con le ruote Comstar) era una volta, dopo un bufalo d'acqua Suzuki (fantastica GT2 750 cilindri 3 tempi) in prestito, la mia prima moto e poi guidata a Capo Nord. Dopo una Suzuki GSX2R (rubata dopo 1100 anni), passata a 4 cilindri e con una Suzuki TL2S sono stata di nuovo sopra il Circolo Polare Artico. Più tardi ho visitato di nuovo Capo Nord con la mia Aprilia RSV 1000R (amica sulla sua Suzuki GSF1000) e questo ha suscitato molte sorprese e ammirazione (risate) da parte di vari scandinavi: volevano una moto così sportiva ma hanno osato farlo a causa del famoso Il "carattere italiano" non si adatta a loro. Hai visto quasi solo i semi-fuoristrada principalmente di BMW e quasi mai una moto sportiva. La Honda Ho armeggiato un paio di volte con i carboidrati lungo la strada perché i galleggianti si sono bloccati e la benzina è finita durante la guida. Il TL in realtà non aveva niente di speciale e l'Aprilia dice che spurga la frizione ogni 600 km, anche a Rovanimi 🙂 Un freno posteriore funzionante richiede anche un ritocco creativo: costruzioni curiose contro il blocco, così calde.
Anzi, sempre più elettronica è arrivata a bordo, ma per fortuna c'è molto da fare (anche l'Aprilia è di nuovo “vecchia”) e per godersela, anche se la cosa più semplice in quella zona ha anche la mia preferenza sia per le moto che per automobili. Tuttavia, ho apprezzato molto i progressi davvero grandi con i miei motori in termini di robustezza del telaio, diminuzione del peso, aumento della potenza, ecc….
Storia solida. E la tecnologia è migliorata enormemente. Ho letto di una nuova bici in cui il controllo del battito era ogni 24D km. Ma per me la domanda è: quanto dovrebbe essere meglio di qualcosa di buono? Dopo tutto, niente è più noioso della perfezione?
Se oggi compri una moto nuova, il manuale è una rubrica telefonica spessa (anche questa cosa che è scomparsa) e hai bisogno di giorni per padroneggiare tutto, che non funziona mai. Quando guido la moto, il mio polso destro è il mio computer di bordo e la moto non guida con me, ma viceversa. Puoi ancora goderti un classico.
Amen!
Le motociclette di oggi non hanno un'anima, una storia e una storia, sono roba da robot e computer !!!
O come una cartella con orgoglio gridò: "La piattaforma perfetta per il tuo smartphone"
Quella PK Racing (auto tedesche, moto giapponesi) è ovviamente una follia guardandola indietro. Sia nel mondo motociclistico che in quello automobilistico è dalla pratica quotidiana. Ovunque durante il giorno si applicano max 100 km / h. Se lo raggiungi in 3 secondi, la spirale della felicità è di brevissima durata.
Confronto: con il mio Ami8 (30PK) mi godo più di 25 secondi 😉 E più comfort: Reisen statt rasen.
Quegli enormi poteri sono proprio come i genitali di 48 cm: impressionante. Ma cos'altro puoi fare con esso?
Al giorno d'oggi un tecnico è anche solo un professionista IT; collega il laptop all'unità di bordo del veicolo tramite il connettore sotto la sella, leggi quali sono i codici vaud, ripristina ciò che puoi e poi completa l'elenco e sostituisci le parti finché lo schermo non mostra solo segni di spunta verdi ...
.. sospiro ..
Mentre un meccanico ascolta, sente, si gira e twitta fino a quando il mostro vibra a un livello ragionevole invece di scoppiettare e ballare in modo irregolare.
Dove è finito il tempo..?
"Quel" tempo è completamente finito. Un conoscente di incontrato non è nemmeno autorizzato ad entrare nell'officina del suo commerciante.