Il valore dei classici è ovviamente anche un approccio. Ma poi un approccio più moderno. Questa visione si adatta naturalmente ai problemi del giorno in cui i prezzi classici stanno solo aumentando. Ma ora comprare motociclette "inutili" per diventare ricchi in seguito?
Innanzitutto, i classici meritano di guidare. Hanno imparato per quello. Ma mi sembra strano. Perché da una conservazione di vent'anni, nessun motore migliora mai.
Qualunque cosa il futuro possa offrire, non comprerei i giovani ora, pensando che in futuro avrebbero pagato la mia pensione.
Ciò che è divertente è il movimento ondulato millenario nei prezzi dei classici. Da nuovo, a un punto basso assoluto, e poi di nuovo in aumento (a volte improvvisamente fortemente). Ciò accade quando una motocicletta viene improvvisamente "scoperta". Spesso si tratta di motori un tempo abbastanza rivoluzionari, le prime generazioni deludenti o che semplicemente non valevano molto a causa della loro massiccia presenza sul mercato perché nessuno le voleva. Anche i Ducati Pantah hanno valso molto poco per molto tempo.
C'è stato un tempo in cui si poteva comprare una Yamaha XS 650 per poche centinaia di euro. C'è stato anche un tempo in cui alcuni uomini visionari comprano il maggior numero possibile di TX750. Le persone coinvolte con XS 650 hanno fatto alcune cose molto buone. Gli uomini che hanno acquistato i "battitori di schiuma" di TX750 stanno ancora aspettando la restituzione della loro fornitura. E questo mentre un grande bicilindrico Yamaha è altamente collezionabile sotto tutti gli aspetti. Attualmente esiste un TX750 completamente originale in vendita per soli euro 3.500.
I prezzi sono imprevedibili o inimmaginabili
C'è anche un sacco di sogni nel lato delle vendite dei classici. Gli euro 13.500 per un bombardiere nero praticamente nuovo della Honda CB450 sembrano essere sopravvalutati in modo considerevole. E per un Darmah Duc per quasi 11 mille, le persone non si mettono in fila.
Fortunatamente, ci sono ancora molti veri appassionati che vanno per il loro sogno, e non per un processo di investimento. Queste persone si riuniscono ancora nei club di marca o di tipo. E sono anche fonti di conoscenza, esperienza, indirizzi e - accessibili - parti all'interno del contesto del club. Perché insieme i membri del club hanno quasi tutto. Ed è per questo che hanno interesse a mantenere il partito organizzato ed economico.
Insieme siamo forti
Quel club in corso è importante per qualcos'altro. I circoli motociclistici affiliati alla FEHAC, la Federazione dei club storici automobilistici e motociclistici, pagano un piccolo contributo per membro. E con questo il FEHAC rappresenta i nostri interessi. E devono essere curati, perché la gente dell'Aia preferisce perdere noi piuttosto che diventare ricchi. Perché mentre Schiphol ha l'opportunità sfrenata di mettere la regione in vapori di kerosene e polveri sottili, i classici appassionati dell'Aia ottengono la colpa dei punteggi economici quando si tratta di The Whole Environment.
Tutto sommato, noi, veri appassionati del classico, abbiamo un hobby fantastico che non deve nemmeno costare un sacco di soldi. Ma non dobbiamo lasciarci trasportare dalle questioni del giorno. E dobbiamo tenere d'occhio quello che il governo ha dei brutti piani per i nostri classici.