A Morris Marina è stato l'incubo dell'allora britannico Leyland e concessionario Austin Rover. Decenni dopo, le opinioni sono divise. In realtà non c'è niente di sbagliato in un Morris Marina? Forse un po 'di sospensione delle ruote vecchio stile? Nel suo periodo di massimo splendore, la ditta Crayford di British Leyland è stata incaricata di tagliare il tetto di una Marina e trasformarla in una decappottabile.
Il prototipo era pronto in 1973. Dopo che Crayford aveva ricevuto il via libera da BL, risultò che erano troppo occupati a produrre. Inoltre, sembra anche che sarebbe stato che la Leyland britannica avesse rifiutato il cosiddetto Crayford atterramento fornire la carrozzeria. Uno avrebbe completato la Marina che doveva essere demolita per realizzare la conversione. Il primo prototipo esiste ancora. Tuttavia, sembra che siano stati costruiti due prototipi, il secondo è stato usato come oggetto di studio. La britannica Leyland si è poi rivolta allo studio di William Mumford di Plymouth, un body builder a cui è stato commissionato l'incarico di produrre, ed è per questo che una cosa del genere è in realtà chiamata Morris Marina Mumford Convertible. La versione Mk2, tuttavia, fu costruita da 1976 in poi a TorCars a Torrington, una società che aveva una "connessione" con Mumford. I numeri non sono stati mantenuti, ma quelli che sanno possono parlare di almeno settanta copie. Stranamente, il portavoce britannico Morris Marina Club ci ha detto che trentuno copie sono ancora vive. L'unica buona guida, completamente restaurata, la vedi nella foto. Un 1800TC in cui le lettere indicano Twin Carburettor (e non Twin Cam che significherebbe che sono stati montati due alberi a camme in testa). Due carburatori SU, proprio come con l'MG MGB. Se guardi bene l'immagine, non ti sorprenderà che siano state costruite solo 70 copie. Perché Crayford ha costruito il primo prototipo, si continua a chiamare una macchina del genere una Morris Marina Crayford Convertible ...