Perché soprattutto un Morris Minor come classico? Anche altre auto classiche inglesi hanno buone caratteristiche e forse altrettanto comfort e spazio. No, per Rein il Morris Minor dà quel qualcosa in più: uno stile speciale, affidabile anche dopo 60 anni. Può essere utilizzato nel traffico attuale (affollato) e senza problemi per lunghe distanze. Inoltre, è tecnicamente facile da mantenere.
Di: Dirk de Jong
La Morris Minor era un'auto mondiale ed è stata assemblata in diversi paesi. Per i Paesi Bassi, questa era l'azienda automobilistica di JJ Molenaar ad Amersfoort. Alla RAI (1960) Molenaar fece una visita allo stand Morris per vedere cosa Morris aveva da offrire. "La Morris è una star, nello stile nella costruzione e nella costruzione, una piccola macchina fantastica", ha scritto Molenaar a proposito di questo colpo d'occhio alla RAI.
Neozelandese
Il certificato di nascita di Morris van Rein è timbrato in Nuova Zelanda, dove ha vissuto con la moglie per 10 anni. Forse è logico che l'amore per la solidità inglese abbia avuto origine lì. Dopotutto, l'auto girava lì intorno. Nel 2008 la famiglia è tornata con questa Morris Minor 1000 nel bagaglio insieme a una versione "furgone".
Solido e affidabile
Rein: “Le mie auto inglesi (posseggo anche due Austin Glider e una Rover 214) rendono significativo il mio tempo libero. La mia Minor 1000 è un restauro funzionante, la carrozzeria e il telaio sono duri come l'acciaio, solo i sottoporta hanno bisogno di attenzione e amore. L'auto è molto solida e affidabile, i tanti viaggi di vacanza attraverso l'Europa: Spagna, Scozia e Galles, Germania e Benelux ne sono la prova. L'unica modifica moderna è un'accensione elettronica che ho installato, dove il motore funziona perfettamente e come un incantesimo. Lungo la strada otteniamo molte reazioni che parlano di ammirazione. Incontriamo molte persone che la pensano allo stesso modo, possiamo parlarci e condividere l'hobby".
Potrebbero essere scomparsi dalla normale scena di strada, ma la Morris Minor gioca ancora un ruolo molto importante nella vita (hobby) di molti appassionati. L'attenzione che attira è davvero bella.
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Il Morris Minor è ancora speciale!
Abbiamo un furgone del 69' nel capannone di casa.
Da bambino lo guardavo mentre mio padre restaurava l'auto.
Da bambini ci siamo seduti in fondo, in seconda fila, su seggiolini auto realizzati appositamente con cinture di sicurezza.
Anni dopo, solo in possesso di una patente, avevi semplicemente la Morris da casa quando dovevi ritirare o lasciare qualcosa, dopotutto era ancora un veicolo per le consegne!
C'è stato un tempo in cui il Morris doveva essere venduto a causa delle circostanze, ma il Morris è rimasto ed è stato utilizzato nel corso degli anni e poi è finito di nuovo nel capannone per salvarlo un po'.
La maggior parte delle volte è sempre andato a rimettere in ordine i freni prima che fosse pronto per l'uso.
Ho la sensazione che i Morris rimarranno fino alla fine dei tempi.
Il nome Morris è e rimarrà sicuramente nel mio cuore fino alla fine.
gr M
Ah, vedo delle somiglianze: ho anche vissuto in Nuova Zelanda per diversi anni (a Rotorua) e sono finito anche in Europa nel 2008.
Inoltre possedevo anche una Morris Minor in Nuova Zelanda: un modello in condizioni di scarsa illuminazione del 1950, vedi foto.
Avevo esattamente lo stesso modello una Morris minor 1000 del 1948 anche un OHV quando era al minimo si sentiva solo il rumore delle valvole era bello sentirlo divertire ma anche molto lavoro per stare al passo con la carrozzeria
Caro Peter, da 6 mesi a un anno è più realistico.
Ho fatto il mio Amazon l'ultima volta e lo uso da circa un anno.
E le Volvo sono generalmente auto robuste, almeno guido Volvo Amazone da 40 anni.
Questo articolo riporta bei ricordi. Durante il mio anno pratico HTS Wtb ho svolto uno stage presso Molenaar ad Amersfoort, dove, tra le altre cose, è stata assemblata la Morris Minor. Sono stato assegnato a un team che ha eseguito la saldatura (a punti) necessaria per realizzare un corpo completo di pannelli e pezzi e un po' di un corpo completo. Ho avuto l'onore di far funzionare la puntatrice raffreddata ad acqua che era l'unica a non essere appesa a un pendolo e quindi doveva essere mossa tutta sulla forza muscolare, sì, e soprattutto per le saldature che richiedevano di strisciare nel corpo. Che lavoro. Il nostro obiettivo era assemblare 13 pezzi al giorno; per questo hanno lavorato il più possibile perché i "professionisti" potevano sedersi a carte in seguito, prima finivano le carte più lunghe. Il mio suggerimento di aggiungerne altri non è stato ben accolto: 'non dà nulla in più'. Soggiorno istruttivo tra persone che hanno svolto il lavoro vero/pesante. Dopo Amersfoort sono andato a Oxford (Cowley) e Birmingham per circa quattro mesi per approfondire i problemi di qualità e servizio. Nonostante il fatto che mi fosse stato permesso di vedere il progetto segreto di Balanza, mi fu subito chiaro che c'era poco futuro per l'industria automobilistica britannica.
La mia esperienza con i progetti mobili è che il progetto si ingrandisce nel tempo e alla fine viene abbandonato perché non è più redditizio e quindi si perde un'altra copia.
Per affrontare la questione in modo approfondito in un'ottica di conservazione per il futuro, un'auto del genere deve essere fuori traffico per almeno sei mesi.
Io stesso ho restaurato alcune auto che pensavo di poter finire entro 2 mesi. 6 mesi è più realistico.
Ci sono sempre delle eccezioni.