Non è così freddo qui come in Siberia. Ma questo classico russo si sente bene qui ora. Il Moskvitch 401 nelle immagini è stato costruito dall'AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) e questo a sua volta significava "Fabbrica automobilistica della Lega della Gioventù Comunista Leninista". E se questo non massaggia il tuo patriottismo, allora sei un cinico irrazionale.
Conoscenza presa in prestito, produzione annessa
Anche prima della seconda guerra mondiale c'era un'industria automobilistica in Unione Sovietica. Questo in realtà consisteva nella costruzione di licenze di auto americane e dell'Europa occidentale, per cui la lamiera era più spessa, le sospensioni più rigide e il riscaldamento più muscoloso. Dopo la seconda guerra mondiale, l'industria automobilistica sovietica fu sostenuta dalle riparazioni e dal ritiro di tutti i tipi di possibilità di produzione dall'impero non così millenario.
L'auto che vedete nelle foto è una Moskvitch 401, costruita nel 1955 e perfettamente restaurata. Perché, sebbene il trasporto "russo" durante la Seconda Guerra Mondiale e la Guerra Fredda non sia mai stato "contaminato" come l'ex trasporto nazionalsocialista, non è ancora diventato un oggetto da collezione.
Un Kadett riscaldato
Il Moskvitch 401 fu introdotto nel 1954 e come il 400 era in realtà un Opel Kadett K 38 di fabbricazione locale. Opel dovette cedere l'intera panetteria Kadett all'Unione Sovietica per compensare l'Unione Sovietica per i costi di guerra. Fu un duro colpo per Opel, finita in crisi, dalla quale si riprese solo con grande difficoltà. I russi presero quello che potevano ottenere, trovarono e rintracciarono il bottino. Per il trasporto di macchinari e attrezzature da Russelsheim a Mosca sono stati necessari 56 treni merci.
Quasi il 99% identico
Il Moskvitch 401 aveva, proprio come l'originale Kadett, un motore a 1.126 cilindri raffreddato ad acqua di 24 cc con un carburatore K100 russo. Dietro c'era un cambio a tre velocità e una frizione con un solo piatto. Con una velocità massima di circa 1956 km / h, un Moskvitch di questo tipo era troppo veloce per la maggior parte dei percorsi di carrelli locali. I Moskvitch furono prodotti quasi invariati fino al XNUMX in varie versioni: come berlina a quattro porte, cabriolet, furgone e come telaio scorrevole per la costruzione su misura. Per compensare le conseguenze della guerra, sono stati fatti alcuni esempi come veicoli per disabili.
Fuori Mosca, il tempo si è fermato
Se ora guardi le immagini di Mosca, vedrai le automobili più grandi, più veloci e più costose che il segmento superiore può offrire. Non è così folle come in posti come Abu Dabi. Ma più ti allontani dal centro epico del mondo dei sogni di Putin, più vai indietro.
Dopo tutto, la vita rurale nell'ex Unione Sovietica è povera come una volta. E ora sappiamo che ci sono ancora molti classici che guidano e dormono lì. Ma per ottenere roba da quella regione, devi corrompere qualsiasi funzionario che potrebbe avere qualcosa a che fare con esso. E se anche la mafia locale sente parlare delle tue attività. La popolazione locale è povera e molto ospitale. Il modello economico è che le donne lavorano, crescono i bambini, puliscono la casa e gli uomini stanno o stanno per ubriacarsi. Per molte donne della regione, un uomo che non beve è l'irraggiungibile principe azzurro.
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Ho una foto di mio nonno e mia nonna del 1952 con la loro Opel, stesso modello. Foto scattata ad Amsterdam
sì, ma Olav ten Broek fino alla forma illimitata dei nazisti, non avevano buoni autocarri leggeri. Avevano solo l'American Opel Blitz, un ottimo design. Ed è stato adottato dai nazisti. Ma GM ha guadagnato abbastanza soldi negli anni 'XNUMX, ovviamente, ma dubito che abbiano osato fare un centesimo con Opel in tempo di guerra. A proposito, sia Opel Ruesselsheim che Brandenburg erano già state rilevate dai nazisti.
Secondo l '"Atto del commercio con il nemico" a GM era vietato raccogliere i profitti da Opel dal momento in cui la Germania dichiarò guerra agli Stati Uniti nel novembre 1941. Fino ad allora GM guadagnava davvero milioni producendo materiale bellico tedesco, perché quando semplicemente la Germania era non ancora un nemico. Con una nota positiva, posso menzionare che già a metà degli anni 'XNUMX, la leadership di Opel e GM ha dato ai loro dipendenti ebrei l'opportunità di sfuggire alla persecuzione offrendo loro lavoro alla Vauxhall a Luton, dove esiste una comunità tedesca ancora oggi. .
In effetti, dal 1941 in poi, il governo tedesco era effettivamente responsabile degli stabilimenti Opel. Ma ciò non ha impedito a GM di parcheggiare in sicurezza i profitti fino a una data successiva.
E poi c'era Ford. Henri Ford è stato una delle più grandi ispirazioni di Hitler. Lo stesso Ford era un nazista a tutti gli effetti e sosteneva con tutto il cuore il regime nazista. Ford si è persino rifiutata di produrre attrezzature militari statunitensi mentre le sue società lo hanno fatto per la Germania. Tutti gli ebrei di Ford furono licenziati dal 1933 e Ford usò la schiavitù durante la guerra. Henri Ford ha ricevuto "per i suoi grandi contributi al Reich tedesco" non solo la più alta decorazione tedesca che un cittadino straniero potesse ricevere, la Gran Croce dell'Aquila tedesca, Adolf Hitler aveva un dipinto ad olio a grandezza naturale sopra la sua scrivania nella nuova Cancelleria del Reich del "suo" Heinrich Ford.
Non solo Opel e Ford erano ampiamente coinvolte, ovviamente. Cito Hollerith, una divisione dell'IBM, senza il loro sistema di schede perforate, l'Olocausto sarebbe stato impossibile, e l'IBM andava d'accordo. Cito Eastman-Kodak, che aveva persino una fabbrica vicino ad Auschwitz. Cito Standard Oil, che ha alimentato i nazisti, e Chase Manhattan Bank, che ha preso in prestito tutti i soldi per la formazione militare.
Nei Paesi Bassi, è stata Shell a sostenere l'NSDAP dal 1921, con milioni e milioni. Henri Deterding era ossessionato dall'idea di sbarazzarsi dei giacimenti petroliferi del Caspio e della Siberia e voleva riaverli a tutti i costi, vedeva nei nazisti un mezzo per attaccare l'Unione Sovietica.
E poi a Rotterdam abbiamo avuto la Bank for Trade and Shipping, istituita dal produttore di armi Thyssen, per avere accesso alla capitale di Wall Street prima e durante la guerra. Questa banca nazista aveva una filiale a New York, la Union Bank, guidata da Prescott Bush, padre e nonno di due presidenti successivi.
Quindi è triste ma vero: i poveri disgraziati di Omaha Beach furono ridotti a brandelli con armi da guerra prodotte dai loro stessi produttori e finanziarono i propri banchieri.
Pertanto, lo scrittore non è stato in Russia per un po 'e descrive gli anni di Boris Eltsin:
Dopo tutto, la vita rurale nell'ex Unione Sovietica è povera come una volta. E ora sappiamo che ci sono ancora molti classici che guidano e dormono lì. Ma per ottenere roba da quella regione, devi corrompere qualsiasi funzionario che potrebbe avere qualcosa a che fare con esso. E se anche la mafia locale sente parlare delle tue attività. La popolazione locale è povera e molto ospitale. Il modello economico è che le donne lavorano, crescono i bambini, puliscono la casa e gli uomini stanno o stanno per ubriacarsi. Per molte donne della regione, un uomo che non beve è l'irraggiungibile principe azzurro "
In effetti, c'è molto lavoro da fare completamente da zero. Ho viaggiato molto in Russia negli ultimi anni e ciò che dice questo articolo non ha nulla a che fare con la realtà. Un riflesso persistente del blocco orientale nel paese dei sogni occidentale. D'altra parte, se vivi in campagna nei Paesi Bassi e lavori ad Amsterdam, alcune persone pensano anche che tu venga da Nova Zembla e cammini in giro con la pelle d'orso a casa, anche la tua esperienza quindi non importa, senza speranza.
Ciao Steven, dipende solo da dove ti trovi e con chi, credo. Da semplice appassionato di musica classica, sono rimasto sorpreso dall'uomo che beveva vodka dalla bottiglia alle otto e mezza del mattino.
Ciao Dolf, ce l'hai anche qui, ma qui succede più dietro le quinte. Ho cercato per te sul sito dell'OMS. NL pro capite 9.6 litri all'anno (2019), Federazione Russa 11.2 litri. Non proprio una differenza scioccante e quella differenza si sta già riducendo. È anche la mia esperienza, al giorno d'oggi è più di moda non consumare affatto alcol e mangiare sano. Questo sarà diverso a seconda del gruppo sociale, ma quei vecchi pregiudizi dovrebbero davvero essere gettati in mare perché sono obsoleti. E questo certamente vale anche per le regioni lontane da Mosca, mi sorprende anche in senso positivo.
Non ho mai letto un articolo sulla Fiat con aneddoti su Cosa Nostra o sui mangiatori di spaghetti e non ho mai letto un articolo su una Chevrolet con la didascalia qualcosa su armi da fuoco e Hillbillies e non ho mai letto su una Mitsubishi con riferimento alla miniera di carbone su Hashima o le atrocità nell'Unità 731. Ma quando si tratta di Russia, dovrebbe sempre esserci un preconcetto, anche se si tratta di un'auto. In realtà, dice "Siamo persone migliori". Il lavaggio del cervello della Guerra Fredda, immagino.
Conto solo 6 risposte, invece di 26!
Belle storie!
Se fai clic nel campo del commento, scorrerà una serie di commenti. Tuttavia, ora ce ne sono 27.
Qualche anno fa era vero. Ma è anche dove vieni con chi. In ogni caso, gli olandesi sono i maggiori bevitori di rosso di Spa
Tutti i commenti hanno vantaggi o svantaggi. Penso che sia un ottimo articolo e spero che tutti noi possiamo continuare a godere dell'input. Non scendere a compromessi a vicenda, ma trattatevi con rispetto.
Ammettilo, lo vogliamo tutti.
Bella risposta. È così che vi trattate a vicenda.
Hai assolutamente ragione, ma è un peccato che quando si parla di Europa orientale o centrale, questo rispetto spesso non valga più
Olav, prima scrivi che la fabbrica Opel non era a Russelsheim, ma più avanti nel Brandeburgo nella tua lettera riferisci che la fabbrica Opel ha ricevuto un risarcimento dagli americani perché avevano bombardato la fabbrica di Russelsheim.
un po 'sciatto !!!
g Jogchum.
Non giudicare troppo velocemente Jochem! La sede della Opel era ed è Rüsselsheim, ma la Kadett anteguerra è sempre stata realizzata nella loro filiale nel Brandeburgo e quella postbellica a Bochum. Quindi.
Non è vero. La fabbrica Kadett non era a Rüsselsheim, ma nel Brandeburgo, nella zona di occupazione sovietica. Pertanto, l'URSS è stata in grado di prenderlo. I russi non avevano diritto alle merci dalle zone di occupazione occidentali.
Le riparazioni sono state concordate alla Conferenza di Potsdam. L'URSS è stato autorizzato a prendere metà dell'industria nella sua zona di occupazione e ricostruirla nel proprio paese, che era stato completamente distrutto dalla Polonia a Mosca.
Anche gli alleati occidentali furono risarciti, ma avevano meno bisogno di macchine tedesche rispetto ai sovietici. Gli Stati Uniti hanno ricevuto 15 miliardi di dollari di brevetti, brevetti e ricerche tedeschi e diverse migliaia di modelli e campioni di test, dalle sostanze chimiche ai motori a razzo, motori a reazione, tecniche ottiche, ecc.
E per favore, non dispiacerti per Opel. La General Motors ha guadagnato un sacco di soldi dalla produzione bellica nazista prima e durante la guerra, proprio come Ford. Denaro che è stato ordinatamente parcheggiato in Svizzera durante la guerra stessa, in modo che dopo la capitolazione GM potesse ancora raccogliere i suoi profitti di guerra.
Infatti, GM ha chiesto un risarcimento al governo degli Stati Uniti per la ricostruzione delle fabbriche bombardate a Rüsselsheim e ha vinto.
Sì, ancora una volta una grande storia dal nostro esperto di Russia. È un peccato che non sia indicato da dove si può vedere o da dove proviene questa bellezza (propria importazione / rivenditore).
La Russia è il paese dei classici a prezzi accessibili, giusto?
bella macchina, ho il pullman opel kadett k38 de luxe
negli anni '80 acquistai una Lada 1500, con tutte le guarnizioni, si anche tergicristalli, al prezzo di circa 4000 €, installazione GPL inclusa. È iniziato come quando tornavo a casa in macchina, dopo aver controllato, la ruota di scorta era piatta, la cintura di sicurezza del passeggero era difettosa e così è continuato. Una sera torno a casa, i tergicristalli continuano a funzionare, nonostante l'accensione sia spenta, qualche mese dopo ho tirato il freno a mano, straccio, l'avevo in mano, il fissaggio si era allentato. Alla prima manutenzione dopo 1000 km, ho ricevuto una fattura per una manutenzione completa completa, nuovi filtri e candele. Purtroppo l'ho venduto dopo 2 anni e mezzo per meno di 500 euro.
Io stesso ho dei bei ricordi della mia prima macchina, una Lada 1500S 2103, quando stavo ancora studiando, acquistata per circa 200 euro. 60.000 km dopo, il poliestere non riusciva più a tenere insieme il corpo ed era purtroppo la fine della storia. È sempre partito, a differenza della maggior parte delle altre auto, anche nell'inverno del 1984 a -22 ° C
All'epoca, una nuova Lada 1200 costava appena 79000 franchi (circa 2000 euro ora).
Ideale se devi andare da A a B con pochi soldi. Non si poteva scegliere un colore, dopo una nave piena di rosso ciliegia, una nave è diventata verde veleno, seguita da un'intera nave da bagno blu. Se non ti piaceva il colore, o se le gomme erano consumate, le hai semplicemente parcheggiate nel deposito di rottami e ne hai comperato un'altra nuova di fabbrica per ridicolmente poco. Allora era così semplice. Purtroppo quei tempi sono finiti. Una Skoda (con motore posteriore) o una Zastava o una Dacia (surrogata Renault 12) erano ancora più economiche, ma leggermente meno affidabili. Le Lada furono infatti molto migliorate e rinforzate Fiat 60 degli anni '124
Nel 1982 la Lada Nova è stata l'auto più venduta in Belgio.
100 km / h sono più che abbastanza difficili. 😜
Bella storia!
Solo perché tradurre AZLK dal russo all'inglese, siamo qui su un sito olandese, giusto? Può essere semplicemente tradotto in: Fabbrica automobilistica del Komsomol leninista. E se vuoi saperne di più, Komsomol (russo: Комсомол) era un'organizzazione giovanile comunista nell'Unione Sovietica. Internet, in questo caso e soprattutto Wikipedia, è tuo amico!
Bello anche, i tedeschi pensavano che la Renault Juvaquatre somigliasse troppo a questa Kadett, ma poi questo design era comune a diversi produttori, inclusa la Ford Tudor, si pensava anche che "tutte le auto l'una sull'altra appaiono". In ogni caso, la cosa bella in questo caso è che questa fabbrica di Moskvitch ("figlio di Mosca") fa parte dell'azienda Renault da diversi anni. E così c'è un altro cerchio, un po 'ricercato, intorno.
Questo articolo non riguarda LADA (FIAT 124 ff), vero? Non capisco le reazioni.
La mia reazione è quindi più sui classici russi sottovalutati in generale e l'esperienza che ho con loro è purtroppo solo con una Lada.
Ho avuto molte marche di auto diverse, ma ho avuto la Lada 1600 la più lunga, ho percorso oltre 150000 km in 5 anni, non l'ho mai lasciata indietro e mi sono divertito molto. Era una bella macchina, bella e calda d'inverno.
Va sempre così. Ho solo scritto qualcosa su Lada su Facebook e poi ho avuto una reazione del tipo "Avevo una Dacia, il fratello della Lada".
Una Dacia aveva a che fare con una Lada quanto una Daf con una Toyota. Ma se lo chiedi, si chiama "erano entrambe macchine comuniste", come se un'auto potesse essere comunista.
Non allora, ma adesso. Lada e Dacia appartengono entrambe alla società Renault e condividono molta tecnologia tra loro. La Lada Largus è, a proposito, la precedente Dacia Logan MCV. A proposito, macchine eccellenti. E così i comunisti francesi che, molto probabilmente, nazionalizzarono la fabbrica Louis Renault, si fecero strada.