Moskvitch Aleko e la Lada Tavria

Aleko o Simca?

Dovrebbe essere stato un semplice caso "copia / incolla". Il governo aveva deciso che doveva venire una nuova macchina russa moderna. E ha deciso che la Simca 1307 doveva essere duplicata. Perché ci fu un ministro che pensava che fosse una macchina bella e moderna. L'approccio consisteva nell'utilizzare i motori Moskvitch esistenti. Ma i tecnici di Moskvitch hanno rifiutato di danneggiare troppo la loro autostima per crearne una copia quasi del 100%. Ma il risultato era chiaramente in debito con la Simca 1307 per l'osservatore.

"Aleko" (in russo: "АЛЕКО", derivato dal nome del produttore "Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола", Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Komsomola, che a sua volta sta per "Autofabriek van Lenin's Komsomol") era il nome che il nuovo russo ha dovuto esportare con successo. Allo stesso tempo - alla fine degli anni '80 - i russi avevano anche inventato la Tavria. Quella non così grande trazione anteriore è stata fatta a ZAZ e venduta in Europa come Lada Tavria. E se ne hai mai visto uno, puoi segnalarlo.

La produzione di Aleko è iniziata con 1986

La produzione della prima automobile russa, con una linea efficiente efficace in mente, continuò fino a 1997 quando fu introdotto un nuovo modello. E l'auto è stata un enorme passo avanti rispetto ai suoi predecessori molto datati. La berlina aveva trazione anteriore, montanti McPherson e ruote posteriori a torsione. Oltre alla motorizzazione "propria", Alekos è stato realizzato per l'esportazione con le fonti di alimentazione acquistate da Ford e Peugeot. La lunghezza dei motori assicurava che non si adattassero direttamente nella parte anteriore. Ecco perché hanno ottenuto la configurazione nord-sud convenzionale

Lo sviluppo di queste auto è stato avviato prima che la Lada Samara fosse messa su carta. Ma ancora la Lada è arrivata sul mercato prima. Aleko era più a suo agio. Ma con la caduta del comunismo (1991) e la conseguente crisi, la produzione è andata completamente male. Proprio come le motociclette Dnepr di quel tempo, il fondo è caduto dal controllo di qualità. E questo era quello che i nostri vicini del sud chiamano "disastrose" conseguenze per i dati di vendita.

Nei mercati di esportazione più importanti, Francia e Germania, dove l'auto è stata venduta come "Lada Aleko", gli acquirenti sono usciti. Anche la produzione in Bulgaria è ristagnata.

Solo alla Tavria

La ZAZ 1102 Tavria era un'auto compatta della casa automobilistica russa sovietica, poi ucraina Zaporozhsky avtomobilny zavod. Il reparto di sviluppo VAZ ha avuto la quota principale nello sviluppo della moderna berlina a 3 porte. La produzione in serie è iniziata nel 1987, inizialmente il Tavria funzionava ancora parallelamente al suo predecessore ZAZ 968 M. L'auto aveva un motore da 1,1 litri sviluppato da VAZ che riduceva il consumo di carburante di un terzo rispetto al suo predecessore.

Il Tavria non era anche il successo delle esportazioni che i russi sognavano. In Ted Sluymers Autoboek '89 il nome è citato una volta come uno dei russi che stava arrivando. Sluymer ha concluso "Il prezzo gioca anche un ruolo importante per queste vetture. A causa dei prezzi indubbiamente bassi, ci sono certamente opportunità. "

Nessun lieto fine

Anche l'importatore olandese Lada Gremi Auto-import ha acquistato alcune copie della Tavria 1100 nei Paesi Bassi. Gremi ha stimato che avrebbe potuto commercializzare il modello in una versione a metà del 1992 per un prezzo che sarebbe stato di circa 13.000 fiorini, l'importatore belga Scaldia-Volga SA non era ancora sicuro di cosa farne. Alla fine, proprio come con Aleko, Gremi ha deciso di non importare nei Paesi Bassi.