Moto Guzzi Cali Aqua. Un pezzo unico realizzato in NL

Lo abbiamo visto durante un acquisto mirato da Joop, l'ex manager del campeggio motociclistico vegano (!) Het Dijkje: De Moto Guzzi Aqua. Quella si è rivelata una bellissima Moto Guzzi Cali 1100 cc a iniezione, completamente blu, elegante con aggiornamenti tecnici e un livello di finitura senza precedenti per un italiano. Il segreto dietro quella bellezza e perfezione? La Guzzi era ed è una special unica realizzata presso Guzzi Specialist BCI.

La Guzzi Aqua è quindi unica ed è attualmente in vendita a causa di piani di viaggio per il mondo

Ma essenzialmente è solo un sofisticato iniettore Cali 1100. E ne troverete più di uno a prezzi ancora assolutamente giustificabili.

Il California II ha salutato. La California III è arrivata sul mercato nel luglio 1987. La macchina è stata progettata in modo enfatico come un battitore Harley, con un serbatoio a forma di lacrima e una sella King & Queen a gradini. Il design del set di valigie è stato modificato e l'intera trasmissione, ad eccezione dei coperchi delle valvole, è stata verniciata di nero. Ai coperchi laterali sono state date forme più rotonde. La California III ottenne nuove ruote in fusione a cinque razze, ma poiché le ruote a raggi si adattavano meglio al concetto, erano anche disponibili.

Il California III si erge anche come una roccia su superfici sciolte grazie al cavalletto laterale che si estende molto all'esterno. E tirare fuori quel batter d'occhio con il tallone è davvero fantastico. Fai un po' di pratica: se si piega all'indietro mentre tu scendi con noncuranza. La cosa pesa circa 300 libbre. E nonostante l'esemplare baricentro basso, è ancora altrettanto pesante. Ti farebbe scaldare. Soprattutto se l'intera terrazza ti guarda con tutta l'attenzione.

Nel 1988 compare una nuova versione della California III, dotata di una grande carenatura touring e di un set di valigie a cui è stato aggiunto un capiente bauletto. Per distinguere i due modelli, alla versione carenata è stata aggiunta l'aggiunta “CIRR” e la versione standard è diventata “California III RL”. Nel nostro paese le carenature Cali III sono semplicemente conosciute come Full Fairing. Anche carina.

Con iniezione

Allo stesso tempo, è stata rilasciata una versione in cui i carburatori sono stati sostituiti dall'iniezione elettronica Marelli. Un caso guardato con sospetto da chi sapeva quanto sia precario il rapporto tra gli italiani e le cose elettriche ed elettroniche. È stato fantastico. La California è diventata un po' più economica. Gli iniettori erano chiamati in Italia “Iniezione” ed è per questo che l'abitacolo era marcato “E. Iniezione carburante” o “Iniezione elettronica”. Questo motore erogava una potenza leggermente superiore: 67 CV. La velocità effettiva di guida era ed è compresa tra 120-130 km/h. Oltre a ciò, il rumore del vento, il rumore meccanico e le vibrazioni diventano troppo importanti. La California sta per gli Stati Uniti. E non guidano così velocemente. Ma il Cali a un ritmo da 120 a 130 km/h è un maratoneta.

I punti deboli

• Dalla fabbrica, i Cali III erano anche sensibili ai disturbi elettrici. Tirare il maggior numero possibile di collegamenti a terra seri e mantenere le prese multiple ha evitato molte sofferenze.
• Le prese sono in qualche modo sensibili alla ruggine. Certamente quando si guida su brevi distanze. Il produttore britannico di gas di scarico Keihan produce eccellenti set di acciaio inossidabile.
• Esattamente come le altre grosse Guzzi... Oh, non importa: ogni Guzzista virtuoso ha con sé un cavo frizione in più. Bene quello!

I punti di forza

• È un Guzzi. Ama o lascia!
• Tecnicamente, questi grassi italiani in versione a carburatore sono esemplari amichevoli. L'iniezione, ovviamente, richiede meno lavoro.
• Chilometraggio del chilometraggio 200.000 + senza revisione non fanno eccezione. Tre tonnellate è anche un'opzione. Con un'attenta manutenzione.

Nota: un cardano è una trasmissione che richiede poca manutenzione. Il giunto cardanico nel cardano può mostrare segni di usura tra 70D e 100D km. La sostituzione è semplice. E non costoso.

La fornitura di parti

Questo è esemplare grazie a una serie di specialisti al di fuori dell'importatore e della fabbrica. L'attuale importatore è una moderna azienda guidata da manager. Non disponibile per i privati.