Dopo aver guidato per circa un quarto di secolo su vecchie Moto Guzzi "grandi", recentemente è stata acquistata una V65C. Al giorno d'oggi guido al massimo 10 chilometri, e questo è possibile anche con meno di 1000 cc.
Moto Guzzi: una questione di peso
Inoltre, non è scomodo che una Guzzi così piccola sia davvero molto più piccola e notevolmente più leggera. E corri più veloce di 100? Lo fa sulle sue pantofole. Ci vuole un po 'per abituarsi al fatto che un bicilindrico a V così piccolo deve essere guidato un po' di più alla velocità.
Anche se acquisti una bici ordinata da - credo del 1986 - è utile guardare prima un coniglio del genere quando ha percorso i primi 100 km. Durante quei primi 100 km era già stato notato che il V-twin non stava andando oltre i 5000 giri / min.
All'epoca si notò anche che dopo qualche bottiglia di chianti, quegli italiani spesso completamente inimitabili dovevano aver capito quanto sarebbe stato divertente mettere il jiffy quasi in linea con le ruote e lasciarlo crollare sorprendentemente velocemente da solo. La caduta è garantita al 100% con questa meravigliosa costruzione.
Quindi quello è stato il primo punto di attenzione
Fortunatamente, Teo Lamers - il fondatore dell'ancora fiorente TLM di Nimega e ora un australiano affermato - aveva già escogitato qualcosa per questo. Con una piastra a U che poteva essere saldata al tubo inferiore del telaio, è diventato possibile montare il lungo jiffy di un Nevada (ricorda il lungo, fantasticamente stabile jiffy della Moto Guzzi Cali). Ho ricevuto un consiglio dall'insuperabile Jan Keijzer, c'era un set completo di saldatura completo su Internet. La roba era per pochi dollari acquistati. (Ole parti per i piccoli Guzzi costano poco perché sono popolari quanto il rosso di Spa a una festa di Vindicat.) E Jan ha saldato la roba al telaio. Innanzitutto, è stata considerata l'opzione senza saldatura. I tubi inferiori del telaio con i poggiapiedi in un batter d'occhio e così via le piccole Guzzi possono essere smontati. L'acquisto di un set di tubi obliqui completi sarebbe stato quindi un'opzione, se non fosse stato per il fatto che gli italiani hanno implementato le loro incongruenze anche in un sistema di scatole da costruzione di vasta portata. La possibilità di "non adattarsi" dopo l'acquisto era quindi troppo grande per l'investimento. Dopo un po 'di lavoro, il V65 era di nuovo un motore stavast.
Informazioni su Guzzi jiffy: Un batter d'occhio Guzzi e altri italiani
Poi poteva tornare a casa ed è stato esaminato. Lì ho visto almeno che c'è un buon pneumatico posteriore attorno alla mia acquisizione. I pneumatici della stessa misura non devono essere ugualmente "spessi". Con il piccolo Guzzi's in ogni caso, un pneumatico delle dimensioni prescritte può toccare i fianchi. Stranamente, non solo la gomma si consuma, ma anche la forcella posteriore subisce abrasioni.
Il cablaggio non era troppo male
Dopo aver rimosso il serbatoio, il cablaggio si è rivelato meno drammatico rispetto a molti vecchi italiani. Il caso è stato accuratamente controllato e una ciabatta è stata esclusa. Sono stati tracciati alcuni collegamenti extra a terra che gli italiani avrebbero dovuto tirare franco fabbrica. A causa del montaggio di un manubrio Hercules BW125, alcuni cavi dovevano essere spostati. Furono acquistati specchi Guzzi (imitazione) che mostravano più dei gomiti del pilota. Un parabrezza leggermente più grande e funzionante proveniva dal rimanente stock di Gekra. Il carburatore di sinistra non era collegato al filtro dell'aria sul lato di aspirazione perché la gomma di aspirazione tra Dell'Orto e la testa era stata spinta troppo. Il problema è stato risolto e i carburatori sono stati sincronizzati. Ritenersi al di sopra di 5000 giri / min era come una carenza di carburante. L'instradamento delle tubazioni del carburante ha causato alcuni attacchi vicini. E il filtro dell'aria?
Una costruzione inutile
Per la costruzione del filtro dell'aria, i progettisti sarebbero stati messi a morte in paesi meno civili. Qui si applica la facilità di manutenzione con lettere maiuscole piangenti inutili. Attendere almeno 2-3 ore per la sostituzione del filtro dell'aria, comprese le nocche raschiate, la lieve disperazione e le fermate del caffè. Ecco perché apparentemente nessuno lo sta facendo. Una cosa del genere può essere pensata solo dagli italiani. Youtube ha un video su un francese che rende il bordo del filtro più sottile di alcuni mm con stampi in legno e alcune ore di attesa nel forno della cucina. Ciò semplifica il montaggio del filtro, ma richiede un giorno di preparazione. Il filtro che è uscito dal mio Guzzi era in modo convincente nero.
Oh si
La Guzzi ha un enorme motorino di avviamento Lucas del tipo noto per mangiare Amperes come un Beier assetato che picchietta i suoi litri di birra chiara. Il proiettore sulla barra di protezione è dotato di una lampada a LED. Perché la luce e la vista supplementari di 55 Ampere di una normale lampada alogena? Uccide la dinamo.
Metti di nuovo il serbatoio e il compagno.
E guarda cosa è cambiato.
Ma che schifo?
È fantastico!
Ulteriori informazioni Moto Guzzi:
Penso che intendi 55 watt. È ancora quasi 5A.
Bene ... Tis lavoro sotto pressione di tempo estrema e io sono un ingegnere meccanico…. E grazie alle possibilità di Tinternet, la questione è stata corretta! Grazie! E felici coniglietti pasquali!