Nella tendenza moderata "più piccolo è più fine" abbiamo già fatto più commenti sul fatto che più di 1000 cc e (molto) più di 100 CV possono ovviamente essere molto impressionanti. Quando apri il gas su un classico così grande, beh ... succede qualcosa. Lasciando da parte tutte le emozioni di controllare e interpretare quella violenza brutale: sei lampo e sei il Jack.
L'obesità non dà più status
Si producono ancora motociclette veloci e pesanti. Ora sono assolutamente inutili. Semplicemente non puoi più fare quello per cui sono stati creati. Dall'ex curva veloce e pesante c'è una BMW R75 / 5, una Guzzi purché non sia una V7 sport e una Honda CB750 sohc ancora pienamente utilizzabile, perché si può galleggiare tranquillamente anche su strade secondarie.
Meno è meglio…
Ma da allora abbiamo imparato per esperienza che con una classica leggera puoi essere molto più dinamico sulle strade secondarie. Fai solo attenzione a tutta quella foglia sulla strada nel prossimo futuro. Ma anche in questo caso: un 350 cc caduto è più facile da impostare rispetto a una Kawasaki da 1000 cc. E poi l'amico Alex Janssen da queste parti riferisce di aver trovato una Moto Guzzi V35. Alex è quello che chiamiamo un commerciante di hobby. Divertirsi è il suo modello di business. E aiuta a riutilizzare motociclette impopolari. Il suo modello di business è qualcosa che non conoscono al mega contabile Deloitte. Accattivante. Affascinante come una Moto Guzzi V35.
Moto Guzzi V35
La Moto Guzzi V35 è stata prodotta in più versioni dal 1977 al 1997. La V35 è stata introdotta contemporaneamente alla Moto Guzzi V500 da 50 cc. Il motore del V35 non era una versione ridotta dei gemelli pesanti, ma un design completamente nuovo di Lino Tonti. Poiché DeTomaso ha impiegato designer che hanno dato ai modelli Moto Guzzi e Benelli uno stile piuttosto spigoloso, come era di moda negli anni 'XNUMX, Tonti ha adattato l'aspetto del motore a questo: ai cilindri è stato dato un design 'quadrato' per mezzo di alette di raffreddamento rettangolari. applicando. Il controllo dei costi è stato considerato nella progettazione dei piccoli V-twin. Eppure non ci sono stati certamente tagli; c'erano poche moto leggere con trasmissione a cardano e la Guzzi era l'unica con l'impianto frenante integrale.
Ovviamente un gemello a V (netto)
Il motore era ancora un bicilindrico a V longitudinale di 90 ° con due valvole per cilindro. Furono montati degli “aspirapolvere”, risparmiando parte dello spazio di combustione nella base del pistone. Il basamento è stato diviso orizzontalmente. Le valvole erano convenzionalmente azionate da aste di spinta e bilancieri da un singolo albero a camme situato sopra l'albero motore. L'alloggiamento del filtro dell'aria era una grande scatola di plastica allungata situata nella "V" dei cilindri sotto il serbatoio. Questo approccio ha reso la sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria piuttosto impegnativa. Spesso veniva dimenticato. Spesso la sostituzione dopo l'acquisto dà già un'azione con risultati molto positivi.
Bluff italiano
Guzzi dava una potenza di 33 CV a 8.100 giri, ma quelli erano pony italiani, potenza SAE, misurata senza dinamo, filtro aria, ecc.
La linea di sangue 350 cc comprende i modelli V35, V35 II, V35 Imola, V35 C (ustom), Imola II e V35 TT "fuoristrada", V35 III, Florida e NTX 350 ... Più un altro derivati molto nidi.
Le macchine da 350 cc erano particolarmente apprezzate in Italia a fini fiscali. "Qui" le motociclette sono risultate troppo leggere e troppo piccole.
Ma ora questo sta lentamente cambiando
Sul mercato stanno arrivando altri "piccoli" Guzzi. Solitamente dall'Italia o da collezioni estere. In questo angolo pensate a prezzi massimi richiesti intorno ai 2.500 euro. Puoi impostare gli standard più alti intorno al prezzo richiesto di 3 mille. Se paghi quel prezzo richiesto, allora devi avere un cappello a cilindro per questo. Confezionato e con un nastro attorno ad esso.
La V35 blu nelle foto (Alex Janssen) è tra l'altro un'ex motocicletta della polizia con 7D km sul cronometro. Usato solo per la caccia alla microcriminalità. Vabbè: avevamo i 47 cc DKFacts come "ulm" (moto ultraleggera) alla polizia. Ma ora circa 350 Guzzi sono ideali per i viaggi del fine settimana e il divertimento su piccola scala. Se misuri i 190 cm o più, lo stai facendo impazzire.
Completamente all'altra estremità dello spettro dei prezzi. Eppure solo 700 cc
Informazioni false, cattivo detective? Die abgebildete V7Cappello sportivo nämlich 757 ccm, nicht 700 wieschrieben.
7D sull'orologio e quello per una moto della polizia. Non credere a te stesso
Sì, naturalmente. Credo tutto quando unisce governo e sciocchezze. . L'ho visto anche nell'ex blocco orientale. Dal governo e dal buraucratismo 1.0, una stazione di polizia riceveva due nuove MZ ogni due anni. Anche se non l'hanno chiesto. Stavano aspettando con ansia le gomme per il loro furgone della polizia. Ma hanno solo un nuovo blocco ogni quattro anni. E molto tempo fa da una vecchia colonia britannica è arrivato un sacco di quelli quasi inutilizzati TriumphS. Se una cosa del genere si forava, veniva semplicemente messa da parte e dimenticata.
Lo scià dell'Iran è stato deposto dal regime islamico nel 1979.
Lo Scià ammirava "The West" e amava essere accompagnato dalla polizia su Electra Glides (sì ... Harley).
Questi EG furono massicciamente messi da parte nel 1979, con un chilometraggio minimo sull'orologio, fino a quando gli astuti commercianti olandesi acquistarono l'intero bup a prezzi di rottami metallici.
E questo ha reso alcune persone molto felici. Ma sognare scoperte inaspettate è sempre bello.