Moto Guzzi DIY, Jan's Guzzi

Il Koning Zelfbouwdagen di Motoport Hengelo ha restaurato una vecchia tradizione: creare la propria moto è una festa. In passato, quella festa era più facile da celebrare perché l'RDW vagava ancora nelle zone crepuscolari e perché l'artigianato non era così scarso come è diventato ora. In termini di autosufficienza moderna, recentemente abbiamo sentito da un proprietario della BMW K1600 che ha persino fatto controllare la pressione dei pneumatici del suo sei cilindri presso il concessionario. Jan Keijzer, appassionato di Moto Guzzi, è l'opposto. È un ingegnere genetico e ha adattato la sua Moto Guzzi ai suoi gusti. Non solo aspetto, ma anche tecnico. Moto Guzzi DIY.

Ma è ancora autocostruito

E i risultati di quel lavoro vanno da accattivanti a molto impressionanti. E al giorno d'oggi è persino vero che poche motociclette autocostruite stanno ancora guidando su targhe che sono semplicemente vendute separatamente. Questa è una buona cosa Perché sebbene ci sia ancora abbastanza spazio amministrativo, un assicuratore può (dopo aver bussato!) Diventare estremamente difficile se una targa ha una relazione libera con il suo vettore. Ancora una volta il lato positivo: un'impressione otticamente sana e ordinata evita molte domande e dubbi.

La costruzione di Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda nella foto ora sarebbe molto rischiosa sulla sua targa BMW R65. Solo la forcella anteriore e la ruota anteriore provenivano dalle scorte BMW. Ma ciò che è sempre impressionante è il numero di ore dedicate ai progetti in questione. La produzione del "Classic" Motor Guzzi di quest'anno di Jan Keijzer è iniziata nel ... 2003 con una Guzzi con gravi danni da fuoco. E il Santo Stefano 2019 ha fatto il suo viaggio inaugurale. Il risultato di tutto il lavoro è la prova che con una buona preparazione e sapendo cosa stai facendo puoi ottenere un risultato di cui la fabbrica sarebbe stata orgogliosa.

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Moto Guzzi DIY

Da appassionato di Guzzi e ingegnere genetico, Jan aveva già affrontato motociclette. Guzzi è cambiato secondo i tuoi gusti. Ma l'idea di girare la testa era nella sua mente da tempo. I canali di scarico nella parte "posteriore" della testa, l'ingresso nella parte anteriore. Ha visto l'approccio nelle classiche gare di sidecar e il motivo era chiaro: i motori a combustione funzionano semplicemente meglio quando l'aria aspirata è il più fresca possibile. E nelle combinazioni di sidecar da competizione con, soprattutto motori boxer (BMW!), Il lato inspiratorio tra la "motocicletta" e la terza ruota era molto sfavorevole in termini di temperatura dell'aria da aspirare da lì.

L'aria fresca è migliore

Che il lato di aspirazione fresco sarà nella parte anteriore del motore è quindi un vantaggio. Ma ovviamente, secondo il numero sacro 14, questo ha anche il suo svantaggio, proprio come ogni vantaggio che 'hep'. Alla velocità può esserci una sorta di riempimento di pressione causato dal vento che soffia verso l'interno e che la pressione in eccesso può anche agire in modo strano sulla formazione della miscela a causa delle differenze di pressione nel serbatoio del galleggiante. In questo modo la fornitura della miscela può essere seriamente confusa.

Per il resto si tratta ovviamente di 'specchiare' le camme sull'albero a camme in modo che le valvole giuste si aprano nei momenti giusti. E questo è fare il nuovo albero a camme, a parte il dipinto che è stato fatto dal compagno di Jan Theo Terwel di Vorden quando stava lavorando a una Ducati Mike Hailwood Replica. Il verde corretto Ducati è altrimenti identico a un colore Toyota degli anni Settanta.

L'albero a camme doveva essere specchiato

Gli inglesi non hanno risposto alle e-mail con domande all'inizio perché hanno risposto solo alle domande a cui hanno risposto. Qualcosa del genere. Dopo che Jan ha finalmente consegnato le sue credenziali, gli inglesi hanno preso sul serio la sua domanda. E potrebbero aiutarlo. Chiaramente non era per un prezzo Ali Xpress, ma l'artigianato britannico ha il suo prezzo.

Va bene, l'intero Guzzi è stato affrontato con fermezza

Ma in linea di principio, Jan è rimasto molto fedele al suo fai-da-te Moto Guzzi per quanto riguarda le parti utilizzate. Per dare ampio spazio alla ruota posteriore, dal blocco doveva esserci spazio nell'intera trasmissione. Il blocco ora pende a tre centimetri dal centro e se la ruota posteriore avesse altri due strati di vernice, il cardano avrebbe colpito la ruota. E quello era il grande lavoro.

Eh si: anche il telaio posteriore è stato cambiato per dare spazio al sistema di scarico realizzato da Startwin. Inoltre, l'illuminazione a LED è tutt'intorno. E poiché gli indicatori di direzione non possono essere abbastanza piccoli, Jan ha optato per un approccio altamente moderno. Inoltre, il numero di soluzioni tecniche e dettagliate è buono per un'immagine di ricerca o un quiz. Ma l'idea di costruire un classico unico gratuitamente? Questa era la linea guida.

Dopo aver costruito il tutto, a Guzzi fu permesso di riutilizzare il computer. La schermata diagnostica riportava solo che il controllo della valvola a farfalla era ruotato di 180 gradi. Era una questione di conversione di alcune spine.

La Guzzi iniziò al primo tentativo e la fornitura della miscela era quasi ok. Durante il suo primo viaggio, si è rivelato un po 'troppo ricco nella zona centrale. E i filtri dell'aria probabilmente otterranno "noseconi" per evitare fastidiosi colpi.

Ma se abbiamo mai visto indicatori di direzione più piccoli su una moto?
E il portachiavi? Questo è un distintivo per le autoscontri in fiera.

Comunque: per Jan e il suo classico Guzzi, il 2020 sembra essere un grande anno!

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