Il bicilindrico da 350 cc fu il primo progetto che Franco Lambertini disegnò per Morini. E per quanto fosse bello il motore: Lambertini non aveva significato né più né meno con esso che un motore di alta qualità, economico e affidabile per l'uso quotidiano.
Una cosa costosa
Allo stesso modo, un Morini del genere costa quasi quanto un CB 750. Ma ehi, qualunque cosa facciano gli italiani: l'aspetto è apparentemente intessuto nei loro geni. La prima pubblicità della nuova Morini è apparsa sul mensile italiano Motocyclisme e ha mostrato chiaramente che la Moto Morini era destinata a "tutti i tipi" di motociclisti. La nuova Moto Morini 350 è stata presentata al Salone del Motociclo di Milano nel 1971.
Un concetto di kit di costruzione
Negli anni che seguirono, questa fonte di alimentazione sarebbe stata ulteriormente sviluppata, grazie al suo design modulare (ad esempio, i cilindri e le teste erano intercambiabili 'anteriore e posteriore'). Ciò ha portato a gemelli da 250 a 500 cc. Per evitare problemi di raffreddamento del cilindro posteriore, è stato posizionato di 5 cm 'a lato'. Grazie alle gambe del pilota, che fungono da spoiler, il cilindro posteriore è spesso più fresco di quello anteriore. Piano riuscito!
Anche come cilindri singoli
Inoltre, i blocchi da 125 e 250 cc sono stati realizzati "senza cilindro posteriore". I modelli con i monocilindrici da 125/250 cc alla fine si sono rivelati un successo di vendita inferiore a quello dei bicilindrici. Ma ciò che davvero sorprende il pubblico alla presentazione di questa moto non sono solo i cilindri. È il pacchetto completo di soluzioni tecniche che, insieme all'aspetto, convince immediatamente. Dall'inizio della produzione, il bicilindrico a V Moto Morini 350 è stato dotato di:
- Una scatola a sei velocità (molto insolita in quei giorni).
- L'accensione completamente elettronica (CDI, quindi senza punti di contatto) di Ducati Elettronica, è stata applicata per la prima volta a una serie di motociclette.
- Il contagiri elettronico (sostituito da un contatore meccanico sui modelli successivi) e un regolatore di tensione completamente elettronico.
- La trasmissione dell'albero a camme tramite cinghia dentata (applicata per la prima volta su una moto di serie).
- Le camere di combustione nei pistoni. Le teste dei cilindri sono completamente piatte, secondo il cosiddetto 'principio dell'airone'. Questo sistema proviene direttamente dalle corse automobilistiche.
- Una frizione a disco secco (anche da gara).
- Il rubinetto del carburante elettromagnetico.
Nel frattempo sono stati scoperti i Morini
Ma poiché la tendenza nel paese classico è ancora "pesante è il tuo vero", i prezzi rimangono a livello umano. Cosa conta: i Morini sono snelli e slanciati. Per l'occhio è quindi bello che le taglie dell'orgoglioso proprietario siano leggermente in linea con questo. La fornitura di parti è ragionevole, solo la trasmissione ad ingranaggi nel blocco merita un po' di attenzione. A causa della scarsità dell'originale, a volte è necessario montare una cinghia di distribuzione industriale. E quelle cose non sono davvero adatte a quel lavoro. A causa dell'attuale situazione del mercato, si consiglia di scegliere una copia così bella e buona.
La mia prima moto nel 1975, quando ho compiuto 1 anni. Spazzato via il motorino Yamaha segretamente scambiato e via. A casa non erano molto contenti.
Ottieni una patente di guida di prova per fl.2.50 al comune e guida con quella roba. Ho preso la mia patente di guida su di esso. Tuttavia, dopo 1 anno, il cambio era finito.
Il cambio sobrio della frenata a destra e a sinistra non era un problema. Ma in quel momento l'alcol scorreva liberamente durante i fine settimana e una serie di frenate sbagliate sulla destra si rivelarono disastrose per il serbatoio. Per il resto bei ricordi di questa bellissima piccola macchina.
Bere distrugge più di quanto ti piace. Ma allora non lo sapevamo
Oltre a 6 Ducati e due Laverda qui ci sono anche tre Morini, di cui una ancora in costruzione (1974 3 1/2 Strada) ma mi diverto spesso con la 1981 3/1 Sport del 2. Veramente una moto meravigliosa, anche se di serie si sarebbe potuto aggiungere un freno a disco extra nella parte anteriore. La cosa strana di quei Morini è che con due su di loro (un po' stretti) sembra che non perda alcun potere.
Ne ho avuto uno anche io. E – ecco che arriva di nuovo: non avrei mai dovuto liberarmene!
ca. 50 anni fa, da ragazzo di circa 10 – 12 anni, dovevo attraversare il centro della città di Haarlem fino alla scuola di judo ( KenAmJu ). Il mio percorso passava per Koningstraat e lì si trovava il negozio di motociclette "Karel van de Wal". E aveva in vetrina quelle fantastiche Moto Morini, sia la 350 che la 500. Il risultato è stato che sono sempre rimasto a guardare e sognare ad occhi aperti davanti a quella vetrina per troppo tempo per "mai" possedere o guidare una tale moto e così invariabilmente si presentava tardi alle lezioni di judo, ah ah!
Bei ricordi! Il judo è più pericoloso che andare in moto secondo me. Un mio compagno ha subito lesioni permanenti al collo. E un tale Morini è ancora abbordabile. E divertente come allora! Ops! Direttamente a MP e ai siti di Earley Motors o Dutch Lion Motors
Rosa-rosso e verde chiaro, e combinare di nuovo quei 'colori'… su una moto. Non so spiegarlo, ma forse uno psichiatra con esperienza che va anche in moto? Nonostante questo travestimento da urlo, c'è la versione più classica che secondo me è la più bella.
Oh... è italiano... Quelle persone vanno sempre per passione cieca
Questo motore è stato anche uno dei primi, dotato di fabbrica di un turbo, sfortunatamente non è mai arrivato in produzione, in seguito Kawasaki ha basato su di esso il mio adorabile zx750 e2 turbo 😉
Bellissimo! Dovremmo tuffarci in quello! Grazie per il consiglio!
Si divertivano a guidare una Morini 70 3/1 Sport alla fine degli anni '2. Si è rivelata una macchina estremamente affidabile e assolutamente priva di problemi. Sterzo lineare, leggero e stretto con un doppio blocco a V splendidamente scorrevole. Il freno anteriore a 4 pattini principali nella mia copia ha frenato come un'ancora di una nave, e quello con 1 dito. Particolarmente bello sulle strade secondarie, che è leggermente motorizzato per l'autostrada, anche se le velocità di attraversamento fino a 140 km/h erano perfettamente realizzabili. Permutato con un Norton Commando 850: anche un piacere, ma conserverò sempre il Morini nella mia memoria!
Antoine
È anche su una lista dei desideri qui….
Rimane una moto bellissima da vedere, quella dolcissima 3 1/2. Gli italiani fanno davvero cose belle e accattivanti. Ciò che continua a sorprendermi un po', sono le prestazioni specificate di tali due ruote. Con soli 40 cavalli dovrebbe andare verso i 160 km/h. Bene, la prospettiva rimane molto bella, diciamo. Anche BMW potrebbe usarlo. Con un debole R27N da 45 CV dovrebbe raggiungere anche i 140 km/h. Yay….Nei tuoi sogni più sfrenati!! Con 130 all'ora eri davvero un grasso compratore. E poi solo con il vento e il sole alle spalle, discesa e caffè in vista. Beh, valeva la pena provare. Spesso tali tentativi venivano puniti. Che una volta arrivato a volte devi spingere più in là il 4 1/2 sottomotorizzato perché le valvole erano scattate con il tentativo di record, questo è un altro tema.
Ah. La velocità è di tutti i tempi Tra i sedici e i diciotto anni ho conosciuto solo amici di Zundapps e Kreidlers che correvano flat 110. Proprio come il mio