Moto Morini è stato ufficialmente chiamato: Fabbrica Italiana Motocicli Morini, Bologna. Ma trova un serbatoio adatto a questo.
Il marchio è stato fondato in 1936 da Alfonso Morini.
In primo luogo costruì veloci 123 cc, poi 174 cc a due tempi e OHV velocissimi e motori con albero a camme in testa. Ha anche realizzato furgoni a tre ruote come parte del piccolo trasporto motorizzato che era così richiesto. Morini ha avuto successo nelle gare, anche con Tarquinio ("Bellini") Provini come pilota, l'uomo che, dopo la sua carriera agonistica, ha realizzato modelli in scala con il nome di "Protar". E chi non ha messo insieme un modello del genere da qualche parte nella sua vita? Il mio Norton Manx è rimasto con me dalla fine della scuola elementare fino a quando non si è schiantato durante un trasloco ...
Dopo la morte di Alfonso in 1969, la fabbrica fu continuata da sua figlia Gabriella. I successivi modelli di successo sono stati quasi senza eccezione per 500 cc, di cui stiamo parlando nel numero di maggio di AMK. Una versione turbo che è stata presentata su 1981 non ha raggiunto la fase di produzione.
Moto Morini è italiano come pasta e pesto. E poi stai guardando fuori su 2 a maggio. Sta piovendo. Non è un tempo motociclistico.
Molto affidabile Almeno: buono come ...
E pioggia, molti gemelli V di Moto Morini non gli piacevano. Parte dell'infiammazione si era già arrestata quando era tossito. Il cromo era anche più focalizzato sul sole italiano. Con gli 3,5 sopravvissuti, il problema infiammatorio - non era altro che una spirale - sarà risolto. E il cromo? Vabbè: i Moto Morinis di solito non vengono mai usati come bici per la salamoia. Tecnicamente parlando c'è solo la cinghia di distribuzione, la cinghia di distribuzione che viene sostituita da attenti appassionati intorno al km 5000 perché la parte originale non è più disponibile e perché le cinghie di distribuzione sostitutive dall'angolo industriale hanno una vita utensile significativamente più corta.
E quel cromo? Vabbè: i Moto Morini di solito non vengono mai usati come bici per la salamoia ...
Sono immensamente adatti per godersi il loro singolare ronzio V-twin, il cambio a sei marce scorrevole e l'eccellente bicicletta per un fine settimana di sole. La storia di questi Moto Morinis che dimostrano definitivamente che più di 350 cc sono solo esibizioni muscolari esuberanti, che troverai nel numero di AMK di quest'anno 5. Il numero di maggio di nuovo. Il numero della molla
Con tutto quello sterzo, sembra che Moto Morini abbia davvero pianificato il normale 3,5 come una bici da turismo: i poggiapiedi sono un po 'troppo avanti per interpretare appieno il carattere sportivo del V-twin. Bene: visitare la Moto Morini non è una punizione. Il blocco è flessibile e non impone necessariamente di essere munto.
Al momento i prezzi dei Moto Morini non sono ancora alti, ma continuano a salire. La migliore possibilità di segnare una nuova copia è di andare a caccia - digitalmente o in altro modo - nel paese di origine.
Aggiungete a ciò il fatto che esiste un Moto Morini Club molto attivo nei Paesi Bassi con un sacco di informazioni sugli 3,5 (e cinquecento) e avete una grande destinazione per le vostre vacanze.
All'inizio degli anni '80 avevo una V50III e un amico una morini 500. Un passeggero dell'epoca diceva che la Guzzi andava molto più in profondità nelle curve ?? questo era evidente anche nella parte inferiore usurata dei poggiapiedi. Ancora in dubbio tra i morini o il mio guzzie durante l'acquisto.