Gli anni '350 furono un periodo entusiasmante per l'industria motociclistica italiana. Grandi nomi come Moto Guzzi e Ducati hanno dominato, ma c'era un altro marchio che incuriosiva con il suo design unico: Moto Morini. Al bicilindrico a V da 500 cmXNUMX che aveva già fatto scalpore, alla fine degli anni 'XNUMX si aggiunse un modello più grande e confortevole: la Moto Morini XNUMX. Nonostante le entusiastiche recensioni della stampa specializzata, questo modello non conquisterà mai il grande pubblico . Eppure fino ad oggi questo motore sembra essere un tesoro nascosto con la sua tecnologia speciale, la manovrabilità agile e il carattere individuale.
Moto Morini. Da 350 a 500
Come è iniziato? L'ingegnere Franco Lambertini passò dal settore automobilistico alla Morini all'inizio degli anni '350. Il suo primo progetto, il bicilindrico a V da 72 cc, fu ampiamente apprezzato. Il motore si distingueva per l'angolo di XNUMX gradi, la frizione a dischi a secco (di derivazione sportiva) e il cambio a sei marce, ancora piuttosto unico per l'epoca. Inoltre cilindri e testate erano intercambiabili, anche grazie ai pistoni Heron provenienti dalle corse automobilistiche.
Con il passaggio ad un'auto di classe media da 500 cc, il successo della 350 doveva continuare. Il nuovo motore da 478 cc è rimasto praticamente lo stesso nel design di base, ma ha ricevuto un forcellone più lungo per maggiore comfort e stabilità. La filosofia del design italiano di telai stabili e sterzo leggero si rifletteva ancora meglio, in parte grazie alle famose sospensioni Marzocchi e alla meravigliosa "esperienza del bicilindrico a V". Eppure la Morini non riuscì a raggiungere numeri produttivi elevati. Si trattava di un piccolo operatore, con appena una rete di concessionari internazionale, e in Italia le tasse più elevate per le motociclette superiori a 350 cc hanno depresso le cifre di vendita.
Diverse versioni della Moto Morini 500
La Moto Morini 500 di serie erogava 43 CV, cosa che deluse molti appassionati. Inizialmente il motore funzionava anche con un cambio a cinque marce invece del noto cambio a sei marce, perché Morini non voleva correre il rischio di una minore affidabilità. Nel 1978 apparve una versione dall'aspetto più sportivo: con ruote in lega, un volante diverso e solo un po' più di eleganza, ma tecnicamente tutto rimase sostanzialmente lo stesso. Solo con la Sei-V del 1981 la 500 ottenne nuovamente un cambio a sei marce e la potenza aumentò a 46 CV. Nonostante questo leggero aumento di potenza, la Morini ha continuato a segnare soprattutto grazie al suo peso ridotto, all'agilità e ai freni robusti. Ideale per tortuose strade di montagna.
L'intraprendente Ton e la sua collezione Morini
Una delle persone che conosce fin troppo bene le qualità della Moto Morini 500 è Ton Langeveld. Una volta ha iniziato con una BSA A65 Lightning e successivamente ha guidato BMW e Guzzi. Ma alla fine la Morini 350 gli conquistò il cuore. Attraverso il club Morini è arrivato anche alla "sorella maggiore", la 500. Anche se una volta la chiamava la "sorella brutta", ora la elogia per le sue qualità da turismo, soprattutto su terreni montuosi come la Cantabria. Il peso leggero in combinazione con la geometria stabile garantisce divertimento nei tornanti.
Ton ora ha un'impressionante collezione di Morini. Dalle moto da corsa e dalle enduro fino a un raro monocilindrico da 250 cc (un tempo etichettato da Lambertini come il “peggiore” Morini, ma amato da Ton per la sua unicità). Ci sono decine di esemplari nel suo ex capannone, tra cui alcune 500 molto speciali in versione polizia. Fa la maggior parte degli armeggi da solo. La tecnologia non è troppo complicata e lui punta sui pezzi originali e sull'accensione. Raramente ha problemi; trova difficile avallare alcune storie sugli inaffidabili Morini.
Il declino e il futuro
Nel corso degli anni la Moto Morini passò di mano in mano. Nel 1991 la Cagiva rilevò l'azienda, successivamente la Piaggio fece un tentativo e nel 2011 seguì il fallimento, dopodiché il marchio fu acquistato da imprenditori. Alla fine l’azienda finì in mani cinesi. Tuttavia, il grazioso cuore italiano batte ancora nei vecchi gemelli a V che ancora circolano – e i fan giurano su di loro. Per loro, una Moto Morini 500 non è solo una moto, ma un pezzo di artigianato italiano sottovalutato.
In ogni caso, con una rete di concessionari limitata e la concorrenza spietata delle quattro cilindri giapponesi negli anni '500 e 'XNUMX, la Moto Morini XNUMX non ha mai ricevuto l'attenzione che meritava. Ma forse è proprio questo il suo fascino. Perché se ne guidi una oggi, non hai solo un classico speciale, ma anche un pezzo di storia peculiare tra le tue ginocchia.
Davvero interessanti, a mio avviso iconici gioielli italiani, questi gemelli Morini V. Nella seconda metà degli anni '2 acquistai una 70 Sport quasi nuova con i primi soldi guadagnati: 350 CV, quindi con un freno anteriore a 39 ganasce particolarmente potente. Circolavano infatti dubbi sull'affidabilità, comprese le aste di comando piegate. Quindi la testa si è staccata subito: tutto sembrava perfetto. E così è rimasto: motore assolutamente senza problemi, a condizione che fosse riscaldato e adeguatamente mantenuto. All'epoca avevo anche la possibilità di scegliere una giovane Ducati Darmah: un meraviglioso mostro di coppia, ma mi innamorai della Morini proveniente da una Ducati 2 MK 250 elaborata. Molto bello per le strade secondarie, non molto comodo per i lunghi viaggi in autostrada. Dopo 3 anni di piacere di guida l'ho scambiata con una Norton Comnando 3 Mk 850: fantastica bufala da turismo, ed anche molto affidabile.