Il motociclismo non muore!

Oggi se vedi un motociclista sotto i trent'anni, è uno studente su un 1 su 40 che corre 125 cc o qualcuno che è con i suoi genitori. L'acquirente medio di una motocicletta è di circa 55 anni. Noi appassionati classici di solito abbiamo qualche segno di spunta in più sul bancone. Ovviamente non siamo "vecchi" o altro. Abbiamo solo tonnellate di esperienza. E la nostra passione è più di una cosa passeggera e alla moda in stile ascensore.

Il gioco e le biglie

Nel frattempo lo hanno scoperto anche il commercio e l'industria. Perché per anni l'unico rinnovamento nel mondo motociclistico è stato solo nel design, nello sviluppo tecnologico, nel marketing e nelle vendite. Se guardi le motociclette da dieci anni fa ad oggi, c'è uno stile Manga-strip molto solido, l'elettronica è andata ben oltre il normale utilizzo e su ciò che puoi aspettarti da un top di 250+ in questi giorni. puoi discuterne.

I produttori hanno riconosciuto questa tendenza. E hanno iniziato a creare modelli retrò. Motociclette che ricordano quelle dei giovani dei motociclisti di oggi. E poiché il pensiero di marketing è di solito altrettanto fantasioso e di alta qualità quanto la morale di una prostituta di eroina dietro una grande stazione, anche gli Old Brands vengono riportati e rispolverati.

Un "marchio" è anche solo un prodotto

E non sottovalutare che "un marchio" è anche solo un prodotto. Puoi acquistare "diritti di marchio". E poi puoi fare cose con quel marchio.

I due marchi che lo hanno fatto con successo sono eccezioni: il 'Hinckey' Triumphs da John Bloor (di cui i Bonnevilles sono ora fatti in Tailandia o qualcosa del genere) sono il fantastico riavvio basato su una pila di documenti acquistati. Nel frattempo, quasi tutti i marchi britannici un tempo famosi sono riapparsi almeno una volta e sono scomparsi di nuovo. Inoltre, il "DAARRIZZIEWEER TROPHEE" è per Norton che ora soffre di stanchezza da reincarnazione.

Indiano contro Harley

Ma torniamo all'altra Old Brand rinata con successo: Indian. Questo è il marchio che li rende nervosi adesso in Harley-Davidson come lo erano 80 anni fa. Indian ora pubblicizza con noncuranza: "Indian Motorcycle, America's First Motorcycle Company". I diritti di Indian sono stati acquistati da Polaris, una società che produceva motoslitte e tutto il resto. Polaris ha anche creato gemelli USA V grassi prima di acquistare i diritti sull'indiano. Ma non sono riusciti a far fronte alla concorrenza interna con il vecchio marchio. Questi saranno anche oggetti da collezione che sono gemelli Victory V. Gli indiani che fanno apertamente cenno al passato sono gloriosamente rappresentati dal modernissimo motore "Thunderstorm" che fa del suo meglio per sembrare una valvola laterale.

Anche indietro: Jawa

Una volta anche un leader globale: Jawa. E poi è scomparsa nel segmento "la vecchia motocicletta più economica o un classico per un colpo". Jawa si è trasferito in India. E i Jawas che stanno tornando da noi sono ciclomotori nostalgici al 100% a un prezzo conveniente. Compreso motorino di avviamento.

C'è speranza!

Sembra che il motociclismo stia per morire. Ma non pensiamo che lo sia. La tendenza è che le motociclette vengono nuovamente valutate per il loro valore di utilità nel mondo del traffico dopo i Coronakriebels. Non sei disturbato dai trasporti pubblici con le mascherine orali prescritte e non mediche. Nuoti libero come un pesce nell'acqua nel traffico e con l'attuale abbigliamento da motociclista e il cambiamento climatico, puoi fare tutte e quattro le stagioni in motocicletta.

Quindi sempre più persone guidano una moto. E tra quelle persone ci deve essere qualcuno che si rende conto di quanto sia carino. Poi ci vuole un po ', ma poi emergerà una nuova serie di appassionati di classici.