Münch, grazie a NSU

La storia è ormai abbastanza nota: Friedl Münch (1927-2014) è stato un ingegnere genetico, il costruttore della prima superbike al mondo: il Münch Mammut / TTS, meno talentuoso socialmente e negli affari ha risalito più volte il ponte delle barbabietole. A un certo punto non gli fu nemmeno più permesso di usare il suo nome come marchio perché aveva perso i diritti su di esso.

Münch ha ottenuto i blocchi motore dalla NSU

Quando Friedl ha visto che bel blocco motore era sul retro della NSU di un amico, è stato venduto. Doveva e avrebbe usato questo quattro cilindri OHC raffreddato ad aria per realizzare la moto più forte e veloce di tutti i tempi. La motocicletta definitiva. Ha fatto jogging a Neckarsulm, alla fabbrica NSU. Lì non vedevano alcuna speranza di tornare alla produzione di motociclette. “Il motociclismo è finito. Il futuro appartiene alle auto ”. Ma c'erano ancora cuori in alcuni organismi di marketing alla NSU: la società era disposta a fornire i motori. E gli anelli dei fari.

Ho fatto un sogno

Il motore dei sogni di Friedl era raffreddato ad aria, quindi leggero e grazie all'albero a camme in testa e alla corsa corta, era un motore che era sempre affamato di ulteriori rivoluzioni. Ma per trasformarlo in un blocco di moto, molto doveva essere fatto per quello. Un cambio doveva essere costruito dietro il quattro cilindri. Una nuova spedizione primaria doveva essere fatta. Compreso l'accoppiamento. La coppa dell'olio doveva essere ridisegnata e fatta. E poi non stiamo nemmeno parlando della fornitura di miscela e del sistema di scarico. Münch ha optato per il doppio Weber per la carburazione. Bello ed efficace! C'erano poi anche ruote o freni, nemmeno le parti di biciclette, che potevano maneggiare 100 hp. Münch ha fatto tutto il lavoro di fusione in casa, proprio come i lavori di piegatura e saldatura per il telaio.

Le ruote anteriori e posteriori divennero costruzioni uniche. Ha realizzato il telaio a doppia culla da un tubo di precisione trafilato senza saldatura a pareti spesse. L'intera poppa, il pavimento del compagno più il parafango posteriore, una forcella posteriore inclusa la scatola della catena a bagno d'olio, i ponti della forcella, i tasselli del poggiapiedi e così via erano tutti design e produzione interni.

Tutto high tech

Tutte quelle fusioni erano fatte di elettrone di alta qualità, una lega di magnesio dalla costruzione di aerei. E tutto quel materiale high-tech doveva essere accuratamente verniciato, perché l'elettrone, proprio come il magnesio, è altamente sensibile alla corrosione. Con un contatto troppo entusiastico con l'ossigeno, semplicemente si sgretola.

Meno di 500

In tutto, sono state realizzate meno di 500 copie con i motori NSU a quattro cilindri. Di questo, ne rimangono circa 320, di cui circa 100 negli Stati Uniti e quelle macchine sono solide come una roccia con collezionisti in tutto il mondo. Così passano i giorni prima che altri pochi siano su Marktplaats. Se ne esce uno, di solito è già noto nei circoli degli appassionati di Münch. Il ricavato della vendita è quindi completamente netto, perché non ci sono più spese pubblicitarie. Un Munch che è semplicemente in vendita sul "mercato libero", questa è una vera rarità.

Un TTS di Münch a Brummen

Il motore attualmente in vendita presso la Galleria Aaldering è in realtà unico. Perché anche se non hai mai pensato di acquistare un Münch, potresti semplicemente comprare questo.

La domanda "quanto costa quella cosa" non dovrebbe avere un ruolo in questo impulso. Perché se te lo stai chiedendo, probabilmente non hai i soldi per farlo. Per la cronaca: si pensi a una cifra intorno ai 150.000 euro.