MV Agusta, e che 'MV' sta per Meccanica Verghera, ha iniziato 12 a febbraio 1945 a Cascina Costa, vicino a Milano. L'azienda era uno spin-off della fabbrica di aerei che il conte Giovanni Agusta aveva avviato in 1923.
Uno sport MV 175
Il conte morì in 1927 e la compagnia passò nelle mani degli eredi: la sua vedova ei suoi figli, Domenico, Vincenzo, Mario e Corrado. Il conte Vincenzo Agusta e suo fratello Domenico hanno trovato la MV Agusta dopo la guerra. A causa della loro dubbia lealtà nella seconda guerra mondiale, gli italiani furono autorizzati a fare un po 'meno sulla costruzione di aerei, e le circostanze economiche non erano altrettanto buone. Quello di cui c'era bisogno era un traffico motorizzato economico per un'economia italiana che uscisse dalla miseria. Lo spin-off di MV ha creato posti di lavoro per la propria gente ed è stato in grado di fornire motocicli.
Semplicemente: un posto di lavoro
E "Meccanica Verghera" non significava altro che "officina meccanica di Verghera", la frazione dove nacquero le prime MV Augustas. È un dato di fatto che gli italiani colgono con gioia ogni mezza possibilità di sfuggire alla realtà. Ecco perché le MV degli anni Cinquanta e Sessanta del secolo scorso non sono diventate immediatamente mezzi di trasporto motorizzati economici per le masse, ma principalmente motociclette dinamiche, diciamo audaci con cilindrate di 125/150 cc. Il passo successivo nella gestione aziendale potrebbe anche essere spiegato puramente all'interno della filosofia italiana: MV ha deciso di realizzare motori con maggiore cilindrata, ma per farlo in numero inferiore rispetto a quelli piccoli. Inteligente!
L'approccio ha portato a 250 cc e successivamente nelle macchine 350 cc
Il numero di questi era già considerevolmente inferiore a quello delle biciclette leggere. Ma quando la MV Agusta ha fatto il passaggio all'ormai leggendario tre e quattro cilindri, la riduzione della produzione desiderata ha davvero raggiunto un livello serio. Il denaro che non è stato guadagnato lì è stato, ancora una volta interamente in conformità con la tradizione italiana, messo in un multiplo nelle corse.Per fortuna, il ramo aeronautico ora fiorente fornito fondi sufficienti. Ma prima di allora, la MV era anche molto attiva nelle corse. Non solo sulla loro terra, ma anche in Inghilterra. A quel tempo, la frase "correre la domenica, vendere il lunedì" era ancora molto seria. E il 175 cc MV ha fatto bene sui circuiti e nelle vendite. Erano molto veloci e incredibilmente belli. Inoltre, gli inglesi le hanno forate su 200 cc.
1953 Era l'anno di nascita delle valvole a testa cc 175
MV ha iniziato 175 CST e CSTL (Turismo de Turismo e Lusso, turismo e lusso touring versione), ma l'azienda ha sviluppato rapidamente una versione sportiva dello Sport. Era equipaggiato con un carburatore più grande, una testata più grande con più superficie di raffreddamento, cerchi in alluminio e tanta bella vernice rosso fuoco. Top! In 1954, il primo anno di produzione, quel 175 cc sportivo era dotato di un serbatoio quasi perverso, splendidamente scolpito.
The Flying Saucer
A quella creazione fu dato il soprannome di "disco volante", "disco volante". Poco dopo, MV ha rilasciato una versione 175 cc "Super Sport" estremamente limitata per le gare dei club nazionali. Quelle macchine erano stranamente equipaggiate con le forcelle anteriori del braccio oscillante di Earle. In 1955, il nuovo modello Super Sport è stato introdotto con un look completamente nuovo e un cambio a cinque marce. Quel modello era soprannominato "Squalo" (squalo). A metà degli anni '50, le MV erano le migliori vendite in Inghilterra, dove i sintonizzatori - come detto - tiravano rapidamente il trapano attraverso i cilindri per dare alla macchina una capacità polmonare di 200 cc.
Hanno smesso di correre
Dopo la stagione 1957, Gilera, Moto Guzzi e Mondial decisero di ritirarsi dalle competizioni sportive per motivi di rapporto costi-benefici. Il conte Agusta inizialmente acconsentì, ma cambiò idea. Ciò ha portato a una serie di vittorie di 17 campionati del mondo con gli ormai leggendari tre e quattro cilindri.
Le MV "pesanti" al giorno d'oggi hanno un livello di prezzo che ha a lungo superato il limite di euro 100.000. E quanto è bello? Ma anche gli MV leggeri non vanno più per il cambiamento. Questo esempio di cui acquisto e ottimizzazione hanno già costato più di cinque cifre è un esempio di questo.
La MV agusta 175 cc
Monocilindrico a quattro tempi OHV, Displacement: 172,3 cc Alesaggio x corsa: 59,5 62 x compressione mm: 8,2: 1, potenza / giri: HP 15 / 8,800, carburatore: 25 mm Dell'Orto, Accensione: volano magnete Lubrificazione: bagnato pozzetto, partenza: kickstart, trasmissione primaria: ingranaggi, frizione: frizione a dischi multipli, cambio: ingranaggi 4.
Occupabilità: molto limitata, solo divertimento 4
Affidabilità: eccellente
Disponibilità di parti: buona all'interno del circuito specializzato
Key friendliness: buono
Livello di prezzo: nelle case d'asta come Bonhams queste macchine rappresentano prezzi fino a circa l'20. Euro 000 quotati.
