Abbiamo recentemente parlato del fatto che nessuno è interessato alla classica linea Honda C72-C77. Ma non sono solo alcuni classici giapponesi che rimangono così sottovalutati. I motori MZ 250 cc monocilindrico a due tempi sono anche semplicemente classici, utilizzabili e accattivanti.
Forse in termini di esperienza classica è l'idea "dolce e accattivante". Dopo tutto, una bici classica, o qualsiasi altra bici, deve essere almeno un po 'impressionante?
MZ aveva radici DKW
MZ proveniva dall'ex fabbrica DKW dopo la guerra in 1946. Inizialmente la società si chiamava IFA-DKW, ma in 1956 divenne MZ, l'abbreviazione di Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. Il nome fu successivamente cambiato in MZ Motorradwerke, Zschopau.
Sono stati realizzati principalmente modelli con motori monocilindrici 125-250 (da 123 a 243 cc), compresi modelli di terreno di discreta successo. Il marchio ha avuto anche successo nella corsa su strada. E la diversione MZ Walter Kaaden è stato un pioniere nell'uso di prese rotanti e prese di espansione a due tempi. Dopo aver lasciato alle spalle la Germania orientale, ha imparato come gestire i motori da corsa Suzuki. Il marchio era quindi sicuramente una fonte di conoscenza e tecnologia. Ma sotto la guida ispiratrice dello stato socialista, i tecnici erano vincolati a mano. Negli anni '80, le motociclette del marchio sono state prodotte in Brasile per un breve periodo. All'esterno, questi erano più moderni e colorati delle macchine della DDR.
Dopo la caduta del muro di Berlino (1989), la compagnia incontrò difficoltà e a luglio 1993 il nome cambiò in MuZ. La produzione a due tempi fu venduta alla compagnia turca Kombassan Kanuni, che continuò a costruire sotto il nome di Kanuni-MZ. Poi è diventata una corsa per il macellaio zoppicante per quello che una volta era un marchio così impressionante.
TS ed ETZ MZ
La MZ TS (Telegabel-Schwinge) e la ETZ (Einheitstyp Zschopau) non erano biciclette lifestyle. Erano intesi come mezzi di trasporto. Anche per tutte le forme di governo prevalenti nell'ex Germania dell'Est. Erano delle ottime macchine secondo gli standard tedesco / socialista / comunista dell'est. Il semplice 250 cc a due tempi a pistone era semplice e affidabile. E che il marchio ha avuto molte esperienze a due tempi? Potevi sentirlo dalla meravigliosa corsa a due tempi dei blocchi.
Nell'attuale immagine del traffico, TSsen ed ETZ'z sono ideali per ballare e passeggiare lungo strade secondarie. Hanno abbastanza potenza e sterzano e frenano bene. Sono anche abbastanza economici. Le parti sono facilmente disponibili e non costose. Eppure un TS o ETZ molto bello rimane se il venditore chiede € 1.500.
Ciò avrà a che fare con il fatto che una tale MZ ha un valore di stato limitato. Ma come autista M / V, devi anche stare fermamente nei tuoi panni perché ti viene avvicinato da Gutmenschen selvaggia a metà sinistra come terrorista ambientale se il tuo motore coccoloso respira una nuvola blu a due tempi soddisfatta.
Dove gli MZ sono popolari
Nel "nuovo Bundesrepubliken", nell'ex Germania dell'Est, dopo il periodo Hossana dopo la caduta del muro, la gente si rese conto che il proprio patrimonio tecnico e culturale era stato addio con un grande risentimento verso il passato. MZs, Trabants e Wartburgs sono stati massicciamente eliminati per il prezzo del chilo. La versione locale della nostalgia, la Ostalgie è nata. E ora molti MZ stanno tornando all'Heimat. Ma le MZ hanno anche molti ricordi per molti discendenti dei cubani fuggiti che vivono negli Stati Uniti. Ora vogliono anche un due tempi così nostalgico.
Forse sperimenteremo ancora una volta che anche qui i motori ottengono l'apprezzamento che meritano. Aspetta.
Walter Kaaden è sempre rimasto fedele a MZ fino alla fine. È stato Ernst Degner che, ironicamente e ironicamente, ha voltato le spalle alla RDT su 13 August 1961 mentre quel Muro di Berlino era in costruzione quel giorno. Suzuki potrebbe beneficiare delle sue conoscenze tecniche!