Da "NOS" a riferimento.
Le persone facevano qualcosa.
I produttori hanno fatto qualcosa. Gli importatori hanno ordinato, ma qualcosa. I rivenditori hanno preso solo pochi articoli in magazzino. E perché nessuno stava già contando quanto costa un metro quadrato di spazio di magazzino e alcune cose hanno perso valore se sono rimaste per anni ...
Questo è il motivo per cui siamo stati in grado di godere del "NOS" per anni. New Old Stock. Da cose che erano state dimenticate.
E anche buchi da tutto il mondo, come la Grecia, il Verggistan e il Bokkiebokkieland, hanno visto spuntare un sacco di cose. Parti. Harley, Triumphs ...
Naturalmente ci sono ancora scoperte inaspettate. Forse c'è ancora molto nel tuo villaggio ...
Da NOS a riferimento
Ma ancora. La possibilità di trovare un lotto di materiale NAS è ora relativamente piccola. Invece di NOS ora c'è "riferimento" o "replica". Queste sono parti fatte all'originale. O almeno sembra un po 'così. Per Harley, il mercato di riferimento è in circolazione da quando esiste il marchio. Gli appassionati di icone britanniche possono trasformare completamente nuove parti in un Norton Manx completamente nuovo. E con una piccola buona scelta tra gli articoli in offerta, può essere migliore e più veloce di una vera. La fornitura di parti per motocicli giapponesi classici è stata guidata da NOS per anni. Non c'era quasi alcun riferimento. Le motociclette giapponesi sono state progettate per essere costruite in serie. Per questo, sono state utilizzate tecniche di produzione utilizzate nel mondo dell'auto.
Presse invece di lavorazione
Le parti che erano molto semplici (e quindi spesso belle) venivano solitamente realizzate nel vecchio mondo motociclistico (europeo). Con un minimo di strumenti richiesti più una dose di artigianato vecchio stile.
Le parti giapponesi sono state disegnate per essere modellate nelle loro forme ottimali con enormi presse. Se un modello è scomparso, gli stampi della pressa sono stati esauriti o sono stati semplicemente raschiati.
Ogni cosa ha il suo prezzo
E ci sono voluti anni prima che i motori giapponesi fossero visti così interessanti che gli imprenditori hanno visto l'utilità, ad esempio, di silenziatori e curve di scarico per Honda CB 750 e Suzuki T 500s. Naturalmente, gli investimenti che dovevano fare per questo erano chiaramente riflessi nel prezzo.
Ma sì: è semplicemente il detto "Meglio costoso che non in vendita".
