All'inizio di "qualcosa di nuovo", tutti coraggiosamente provano tutto. Questo è il "tempo dei cowboy". Basti pensare a Internet solo pochi anni fa. Quindi il mercato si cristallizza e si stabilizza. Poi arrivano i manager e gli esperti di marketing e la vita diventa noiosa e prevedibile e si ottengono motociclette con duecento cavalli e con una capacità di computer maggiore rispetto al lander della luna. Noioso ...
All'inizio del secolo scorso, la motorizzazione ha iniziato a funzionare. Il nuovo concetto è stato ampiamente adottato e il futuro è stato brillante. E le motociclette erano chiaramente il futuro! Questa è stata anche l'idea che è venuta fuori con un sacco di persone olandesi.
E mentre JD Carley Senior era il padre originale del motore rotativo o traballante, nel 1904 Dopper aveva inventato e prodotto la prima motocicletta diesel e nel 1932 Juncker portò sul mercato una motocicletta elettrica. Tutte le invenzioni importanti provengono quindi dai Paesi Bassi. Sì!
Le motociclette e il loro futuro
Quella bella visione del futuro ispirò dal 1900 fino alla seconda metà degli anni '30 almeno più di 30 (!) Aziende olandesi produttrici di motociclette. Più di 1000 marchi di motociclette olandesi. E solo Eysink e Sparta (più Van Veen OCR XNUMX) sono ai margini crepuscolari della nostra memoria collettiva. Quindi ci sono molti più "marchi di motociclette" olandesi, ma quelli erano principalmente motori da competizione con "nomi di lettere" costruiti in serie minime e in cui il nome del costruttore era l'orgoglio orgoglioso di cui si trattava. Che le abbreviazioni apparse in quel piccolo mondo a volte erano alquanto insolite, come nel caso dei famosi FPT Special del singolare pilota / rum-rummler / controller Rob Bron. Quando un giornalista impressionato da una rivista locale Drenthe gli chiese timidamente che cosa significasse l'impressionante sigla FPT sul suo motore da competizione, l'inimitabile Amsterdammer di Vechtstraat spiegò che con un volto d'acciaio al giornalista: FPT stava per "Whistle, shit, tralala ".
I marchi olandesi
Quale nome è ancora buono per un "Oh sì!" tempo? Altena, Batavus, BMI, Hamburger, Carley, Cyrus, DMF, Dopper, Unicorn, Entrop, Eysink, Fama, F = ongers, Gazelle, German, Hinde, Hoenson, Huisman, Juncker, Captain, Kestein, Lloyd, ISE, Meyer, New Rapid, Otten's Motor, Simplex, Sparta, Viercolor, Volcano e Wilhelmina. Eppure ciascuno di quei marchi ha iniziato con l'idea di fare affari d'oro e fare la storia.
La maggior parte della produzione motociclistica olandese consisteva in "piccole cose". Dalle motociclette come motociclette erano destinate: trasporto motorizzato a prezzi accessibili. I numeri erano così piccoli che i blocchi motore (e blocchi motore) sono stati ottenuti da fornitori stranieri come JAP e JLO. Per distinguersi in un mercato molto frenetico, nel contesto del marketing 1.0 è stata utilizzata la frase "Prodotto Koopt Vaderlandsch". "Se acquisti prodotti olandesi, ci aiutiamo a vicenda" e "Non comprare all'estero, quello che ti offre il tuo paese" erano ovviamente slogan molto forti. Non furono utili.
Altena, A. van Altena
Ma molto prima di allora, proprio all'inizio del motociclismo, c'era un'azienda che fu la prima a iniziare a produrre motociclette nei Paesi Bassi. Il suo nome opportunamente iniziava con la prima lettera di het alfaScommessa: Altena. E ad Altena hanno realizzato i propri blocchi motore. L'azienda si occupava anche della costruzione di biciclette, automobili e barche a motore. Le moto Altena hanno segnato nelle fiere e nelle competizioni. I clienti hanno scritto elogi sull'affidabilità dei loro Altena. Fino all'Inghilterra. Anche se, ovviamente, gli stessi inglesi hanno prodotto molti "Prodotti Vaderlandsch". Ma per i Paesi Bassi, il grido ha tenuto.
Bene, è proprio come lo ottieni
Il fatto che l'Opportunismo olandese abbia giocato un ruolo in questo è stato dimostrato dal gemello Hoenson 250 cc a due tempi della metà degli anni Cinquanta. Era semplicemente la stessa motocicletta prodotta dal German Express, ma con un serbatoio diverso e adesivi assolutamente olandesi. Non ha aiutato La NV Internationale Motoren en Rijwielfabriek di Haarlem era un "produttore di motociclette" tra il 1954 e il 1955.
Tutto sommato, i Paesi Bassi non sono mai diventati una seconda Inghilterra o Giappone quando si tratta di motociclette. Il nostro mercato interno era troppo piccolo e la gamma di motori stranieri era impressionante.
Ci sono stati alcuni lampi fenomenali come il Van Veen OCR 1000 e il (diesel) Track 800.
Non era il Track T800? Un bel concetto con un MBenz Smart Diesel E una dimensione variabile. Potrebbe essere accanto a un Daf non appena è vecchio. Non ho idea di come sia terminata la traccia. Qualche idea ?? Era forse un buon motore dell'esercito per gli Stati Uniti a causa della politica del carburante 1. Pensavo anche un motore economico che richiedesse poca manutenzione e che fosse costruito per la distanza del laaaange (viaggiatori del mondo).
È stata una storia strana per me. Il costruttore - Erik Vegt - era vago al riguardo, ma doveva esserci un investitore dietro. Ma semplicemente non c'erano acquirenti. Dopo tutto, i motociclisti avventurosi vanno sempre al sicuro; segnano una BMW GS. E per essere in grado di fornire la difesa, hai bisogno di un numero di magazzino NATO, una rete di lobby di ferro e infinita pazienza e tangenti. D'altra parte, la passione è spesso il forte investitore. Anche il diesel di Startrwin viene completamente pagato da zero