L'approccio è stato l'X-leg dell'editoriale BX. Quella trazione anteriore si è improvvisamente rivelata avere una campanatura negativa nella vista posteriore. Si parla di campanatura negativa quando le ruote sono più vicine tra loro in alto che in basso. I bambini eravamo abituati a riconoscere in essa un'indicazione di velocità.
Camber negativo o camber
Camber negativo: la parte superiore delle ruote è più interna rispetto alla parte inferiore. Ciò accade generalmente con le ruote motrici, che vengono corrette dalle forze motrici. E quindi non era di seria applicazione al BX. Non è un avviso di spoiler, ma in BXsen la campanatura negativa delle ruote posteriori sta per cuscinetti difettosi e usurati dei bracci trasversali posteriori.
Il camber è solitamente compreso tra 0 gradi e 6 gradi (negativo). Durante una curva, il carrello/corpo dell'auto rotoli/penderà. Ciò può fornire un camber più positivo sulle ruote (a seconda della geometria delle ruote). La campanatura negativa compenserà questo effetto, fornendo una zona di contatto piena/maggiore del pneumatico guidato nella "curva esterna".
Ciò si traduce in maggiore aderenza e stabilità in curva. Inoltre, il camber negativo crea una forza sulle ruote che chiamiamo "camber-thrust". Questo vorrà spingere le ruote verso il centro dell'auto. Dall'altezza di marcia, ci sarà quasi sempre (a seconda della geometria della ruota) un aumento della campanatura negativa durante la compressione. Con la corretta regolazione della campanatura, anche le gomme si usurano in modo più uniforme.
Il Camber negativo è sempre un fenomeno positivo?
No. In casi estremi è anche negativo, ma in combinazione con pneumatici grassi è molto duro. Provoca una maggiore usura all'interno degli pneumatici durante la guida in rettilineo. E con un camber negativo estremo, il grip può essere ridotto. Ciò è dovuto alla superficie di contatto più piccola. Questo non è un problema per un uso molto sportivo. Visivamente, un muscoloso camber negativo può fornire più spazio nei passaruota per gomme più spesse
L'angolo retto è il migliore
Idealmente, le gomme sarebbero sempre perpendicolari (perpendicolari) alla strada in tutte le condizioni. Per un'autovettura questo sarà più difficile da ottenere che per un'auto da corsa. Questo perché un'auto normale ha più corsa delle sospensioni, sospensioni più morbide e più rollio. Vogliamo anche che le gomme durino il più a lungo possibile.
Per un'auto da corsa o da rally è necessario solo raggiungere il traguardo. Per le show car, contano solo gli sguardi. Su Internet puoi trovare foto quasi perverse. A seconda del tipo di gara, qualifica, sportiva, rally, sprint o endurance, si può scegliere un assetto diverso. Quindi bisognerà cercare un compromesso per le auto stradali/trackday; questo di solito porta da -½ a -2 gradi di campanatura (negativo).
Sulla maggior parte delle auto stradali, la regolazione della campanatura è limitata
Il "campo di regolazione" spesso non è superiore a +0,5 e -1.5 gradi. C'è anche qualcosa da pasticciare con eccentrici "bulloni camber".
Nelle auto con assi a pendolo, quella campanatura negativa può andare così lontano durante la compressione che la campanatura diventa positiva fino a quando l'intero asse posteriore si "piega" e inizia a funzionare come una leva. Quindi l'auto è sul tetto.
La campanatura negativa è quindi una necessità in misura limitata. Ma con "troppo" camber negativo, è come tutto ciò che significa "troppo". Tranne 'soddisfatto' e in affitto'
La posizione "perpendicolare" indipendente dall'altezza l'una rispetto all'altra della ruota sinistra e destra ha realizzato segni di volume relativo come Alfa Romeo e Lancia decenni fa sotto forma di assale posteriore De Dion con parallelogramma di Watt.
Anni Sessanta. Abbiamo un vicino arrabbiato che ha chiamato la polizia per la minima cosa. Chi alla fine ha lasciato andare. Il vicino arrabbiato aveva uno scarabeo, quindi con assi a pendolo. Quando lo hai sollevato dalle piume, ha ottenuto un enorme camber positivo e il calcio è salito come se non ci fosse il motore nella parte posteriore. Così una sera strappammo dalle piume lo scarabeo del vicino arrabbiato. Con il risultato desiderato. Quando un vicino ha voluto correre al lavoro il giorno dopo, è rimasto scioccato e ha immediatamente chiamato il suo garage. Il meccanico che è entrato ha fatto una risatina contenuta e ha spinto lo scarabeo di alcuni metri in avanti. Di conseguenza, le ruote sono tornate alla posizione normale sotto l'auto. Il vicino arrabbiato si chiede da tempo cosa diavolo possa essere successo…….
Anche le BMW fino alla serie E30 inclusa hanno dovuto accontentarsi di questo sistema.
Lo riconosco con il BX. All'epoca, abbiamo avuto anche quello con la nostra vacanza, in vacanza in Italia. Il locale Citroën il concessionario non aveva mai visto niente di simile, ma la riparazione è stata eseguita in modo ordinato. E per un prezzo molto ragionevole, si è scoperto in seguito, quando ho fatto sostituire l'altro lato nei Paesi Bassi per precauzione.
Eppure era una bella macchina.
eh si, quelle macchine che si ribaltavano in curve strette, prese troppo in fretta. Questa era l'intera storia di quel brutto difetto di Ralph Nader con la sua campagna diffamatoria contro le Chevrolet Corvair.
La ruota posteriore carica è poi passata inaspettatamente da un camber negativo a un camber estremamente positivo.
Pietro ha ragione.
Direttamente al vecchio ferro. . .
Comunque non sembra.
Sembra di moda violentare i coleotteri più belli in modo terribile. E poi non ho ancora parlato di quelle riduzioni, che sembra anche farne parte…….
'La più bella', sul serio? È semplicemente "più bello". Bene, la maggior parte dei Coleotteri non è comunque carina e inoltre, ce ne sono così tanti che non importa se alcuni di loro sono "abbelliti".
La grande domanda è se una cosa del genere è inclusa nell'approvazione del modello della RDW... Altrimenti, il colosso potrebbe anche non andare su strada.
L'omologazione indica solo la carreggiata, che può essere un valore molto discutibile con gli assi a pendolo
Mi piace molto un vecchio maggiolino originale (anni '60), ma con quelle brutte ruote moderne inclinate e abbassate, per me vale comunque un massimo di 500 euro.
Ma tu, questa è la preferenza di tutti