Data di chiusura del numero di marzo -> 13 gennaio
Nessuna scintilla…
Bene. Dove i veri baby boomer hanno una casa in Toscana, uno sloop, una bella decappottabile, un classico e una grande Harley of Avere una BMW... lì sono un paese del terzo mondo.
Con mia completa soddisfazione, tra l'altro. Mi innervosisco all'idea di possedere troppe cose. L'unica cosa che mi sembra un po' strana sono le moto d'epoca.
Ma il lato positivo è che quando avevo circa vent'anni, guidavo vecchie motociclette economiche. Mezzo secolo dopo, ho delle moto d'epoca. Delle moto d'epoca vissute, intendo. Secondo me, dalle motociclette e dalle persone si dovrebbe capire che hanno vissuto.
Ma con l'età arrivano i problemi. I miei. E le mie moto. Se fossi un cane, il mio padrone non mi sopprimerebbe subito. Ma se fossi un'auto, aspetterei con ansia la prossima revisione.
Una delle mie moto è una storia infinita. Guido vecchie Rabbit sovietiche da oltre trent'anni. Oggigiorno, le Ural e le Dnepr sono di culto o di tendenza. Meritano un po' di apprezzamento. La qualità dell'equipaggiamento e la conoscenza in materia sono cresciute notevolmente, e c'è l'Ural Dnepr Motorcycle Club, i cui membri sono sempre molto disponibili e disponibili ad aiutarsi a vicenda.
All'inizio, i motociclisti dell'Ural o del Dnepr erano guardati con pietà. La gente era ansiosa di vedere quanto fossero sporche le tue mani e di sapere quanti soccorritori stradali conoscevi per nome. Era una domanda sciocca. Perché, come proprietario di un tre ruote così ingombrante, facevi tutte le riparazioni da solo. Compresa la sostituzione di un cilindro allentato sul ciglio della strada.
Le vecchie cose russe (IMZ/Ural) o ucraine (KMZ/Dnepr) sono come una nave di legno, una casa o una relazione: non si finisce mai di usarle.
Quindi, allo stato attuale, la mia ibrida Ural/Dnepr è equipaggiata con un motore Chang Jiang. Anche questo è un motore a valvole laterali da 750 cc con poco meno di venti cavalli. Ma il motore ha un motorino di avviamento. E ho il ginocchio del pedale di avviamento usurato. Un motore diverso era l'opzione più semplice che sostituire il ginocchio.
Nelle linee BMW R71/KMZ-IMZ a valvole laterali e Chang, i componenti sono intercambiabili tra i marchi. Questo è un segno di carattere. Stiamo parlando di un periodo di costruzione (non di sviluppo) di circa 85 anni. L'installazione del pick-up cinese è stata quindi semplice. Solo il supporto motore superiore ha richiesto un po' di improvvisazione. Poi è stato possibile installare il cablaggio.
Per questo ho chiesto aiuto agli amici Thijs W. ed Ernie W. (nessuna parentela), perché sono un vecchio Wtb'er e mi innervosisco con qualsiasi cablaggio con più di due estremità.
Il cablaggio batteria/bobina è basilare. Serve una scintilla dalla batteria, che arrivi all'interruttore di avviamento, alle puntine e alla bobina. Lo capisco anche io. Ciò che mi ha davvero colpito è stato il modo in cui i miei due amici hanno installato un interruttore di accensione per auto e hanno tirato fuori il cablaggio in modo impeccabile. Sono rimasto profondamente colpito. Da sotto il banco da lavoro è spuntata una batteria per auto appena carica...
Bene, il motorino d'avviamento gemeva allegramente. Ma scintille alle candele? C'erano 12 volt in tutti i punti critici. Ma dalla bobina non usciva alcuna scintilla. Ho installato una nuova bobina 2CV. I cavi delle candele con nucleo in carbonio sono stati sostituiti con quelli con nucleo in rame. Ho appeso il mio ponticello ai terminali della batteria. Per sicurezza, ho aggiunto dei cavi di massa extra...
Ho tirato fuori dalla scorta altre guaine per candele...
Fu fatto un altro tentativo di partenza.
Ma scintille? Nessuna scintilla.
Nel frattempo era tardi.
Avevamo freddo.
Abbiamo smesso di farlo.
È stato molto saggio!
Ma qualcuno sa perché le candele non fanno scintilla?
Ciao, potresti provare a testare il condensatore e la bobina? Buona fortuna, sono curioso.
Quando lo leggo in questo modo, penso sinceramente a una pausa nello zero. 😀
La maggior parte delle possibili cause sono già state discusse.
Se la tensione a 12 V è presente sulla bobina quando i contatti sono chiusi e non quando sono aperti, allora probabilmente va bene e il condensatore non è in cortocircuito perché è bruciato. Questo non significa necessariamente che il condensatore funzioni effettivamente. Scollegatelo per effettuare il test. Anche senza il condensatore, dovrebbero comunque fuoriuscire delle scintille (anche se saranno più corte e deboli).
Se c'è tensione sulla bobina, la corrente la attraversa? È una questione di misurazione. Se è così, ma non si formano scintille quando la tensione viene interrotta, allora il lato ad alta tensione potrebbe semplicemente essere saltato. Quindi, c'è molto da provare a misurare. Fortunatamente, non è una scienza missilistica. Un caso di "lavoro tra la minestra e la cenere". Tenete duro!
Potresti anche provare le candele NGK.
Ho scoperto che le candele BOSCH originali su una BMW R67 erano inutili.
Installa un set di NGK e inizia a funzionare.
Anche il condensatore può essere un guasto di fabbrica.
Controlla il valore a quello che dovrebbe essere.
E i cavi delle candele in grafite: se li pieghi hai già un problema.
Ma prima deve scoccare la scintilla dalla bobina, dopodiché si può continuare a costruire.
Tutto vecchio stile.
Concetti di base sui punti di accensione e comprensione delle parti primarie e secondarie, ovvero la struttura della corrente primaria che arriva alla bobina dai punti/condensatore.
Quindi, quando i punti vengono chiusi, si crea la PRE-tensione e, dopo averli aperti, questa tensione viene convertita in una tensione KVolt, a seconda del numero di avvolgimenti della bobina.
Il condensatore è una parte molto importante nella creazione della tensione primaria.
Un condensatore è un dielettrico.
Il condensatore esterno alla guaina deve ovviamente essere collegato a terra.
Basta cercarlo su Google:
Come funziona un sistema di accensione a puntine?
Anche il corso tecnico BOSCH lo aveva in una versione rilegata sottile.
Forse è ancora disponibile al BIEB?
(Attualmente) ho una 2CV. Inizialmente, ho avuto qualche problema con la bobina Valeo in resina. Se il motore si surriscaldava troppo durante i mesi estivi, non si riusciva ad avviare l'auto dopo una breve sosta. Quindi, lasciavo raffreddare il motore per un'ora.
Ora ho una bobina ad alte prestazioni della Burton e da allora il problema è stato risolto.
È curioso, però, che nel mondo delle papere tutti idolizzino le bobine Harley. Si rivelano davvero ottime. E sono anche piuttosto convenienti.
Ho questa bobina da oltre 40 anni su un Horex Imperator 400 cc 2 cilindri e funziona bene
Con buoni punti e condensatore dovrebbe scintillare bene
Prova la bobina con un filo alla batteria e toccala e dovrebbe esserci una scintilla
Installare entrambe le candele
Hai collegato le candele? Anche i motociclisti Jawa negli anni '80 a volte si dimenticavano di farlo. Niente potenza... niente potenza, giusto?
Non è per caso una bobina da 6 volt? (di un vecchio tipo di papera)
È una bobina di una 2CV6, quindi 12V
Compra una scatola di candele! Una volta mandavamo gli stagisti a prenderle.
La mia auto aveva lo stesso problema. Dopo aver sostituito tutto, il (nuovo) rotore non funzionava più. Semplicemente non lasciava passare corrente, quindi niente scintilla...
Caro Dolf, buon suggerimento: unisciti a Putin con un bel Dnieper in corsa, una bottiglia, un sigaro e un cannone in cima.
In risposta a Kees: Avrei dato prima il suo ultimo suggerimento, dopodiché...
Un saluto Jan
Cari abitanti del Dnepr,
Ho letto tutto ciò che è nuovo, compresi i cavi delle candele e i cavi di massa.
Su un'auto è stato installato un nuovo blocchetto di accensione.
C'è effettivamente tensione quando è acceso?
E in che condizioni sono i cavi esistenti che collegano i punti di contatto/condensatore e la bobina?
Saluti e buona fortuna, Peter.
Bene, per poter generare una scintilla, abbiamo bisogno di una bobina, di punti di contatto e di un condensatore.
E 12 volt.
I punti si aprono e si chiudono correttamente, sono ancora un po' unti a causa del montaggio o hanno una vernice protettiva per il trasporto?
Il condensatore è ancora intatto, non si rompono spesso, ma ricordo che dai tempi in cui avevo la Zündapp a volte volevano passare un pomeriggio a "diagnosticarlo" perché... beh... era proprio quello il problema.
Le spirali a papera sono generalmente molto resistenti, ma tra di esse potrebbe esserci una persona disabile.
Ultimo suggerimento... forse le candele sono cadute a terra a un certo punto? Anche questo non risolverà il problema.
Sono curioso di sapere quale sarà la causa finale.
E: consiglio bonus... trova una persona disposta a vendere una 2CV, così potrete fare uno scambio!