In 1961, BMW sta mostrando il 1500 al pubblico in generale nel suo paese di origine della Germania. Alla IAA di Francoforte, gli interessati vedono la prima classe media del dopoguerra dal produttore bavarese. È il preludio alla prosecuzione del successo della strada intrapresa da BMW con 700 di 1959. Nasce la BMW Neue Class. Sarà la svolta definitiva di BMW.
La 1500 è la prima variante della BMW Neue Klasse. Nel 1962 BMW inizia a vendere l'auto, indispensabile per poter mantenere con energia la traiettoria scelta. La nuova vettura di media cilindrata monta la prima versione del blocco M10 progettato da Alexander von Falkenhausen: un motore da 1499 cc con una potenza di 80 CV, albero a camme in testa e testata in alluminio. Le primissime versioni hanno anche i tergicristalli in a retromarcia Posizione. Ironia della sorte, il 1500 progettato da BMW e raffinato da Michelotti non soddisfa gli standard di qualità che la BMW ha sempre usato nonostante i problemi del dopoguerra. I problemi sorgono con i bracci di traino. il Verarbeitung inoltre non è al livello desiderato. Il 1500 è stato effettivamente sviluppato in un tempo troppo breve. Una 1600 molto migliorata (1573 cc) vede la luce nel 1964 e sostituisce la 1500, dopo di che rimase nei listini per più di due anni.
1800. La versione più longeva
Una variante di questo è il 1800, che ha già ampliato il programma nel 1963. La 1800 sarà la variante più longeva della BMW Neue Klasse. La 1972 rimarrà nel programma di consegna fino alla fine della produzione di questa generazione di BMW, a cui succederà la Serie 5 nel 1800. Nella versione base è montato il motore da 1779 cc con una potenza di 90 HP e un carburatore Solex downdraft. La serie 1800 sarà presto integrata con una versione TI, che mette 110 CV all'albero motore ed è dotata di due doppi carburatori Solex.
Modello di omologazione: 1800 TI / SA
Il modello di omologazione TI/SA segue sulla base del TI. Anche qui il 1779 cc è la fonte di alimentazione di base, ma grazie all'applicazione di due doppi carburatori Weber, valvole più grandi e un albero a camme modificato, questa variante è buona per 130 CV. Al motore modificato è accoppiato un cambio a cinque marce. La 1800 TI/SA viene costruita solo 200 volte e venduta solo a conducenti professionisti. La sospensione è diversa nella composizione, l'impianto frenante è di dimensioni maggiori. Dal 1966, il modello base della serie 1800 ha di nuovo l'impero da solo. Nel 1968 ricevette la fonte di alimentazione modificata basata sul nuovo modello di punta che era entrato nel programma due anni prima.
1966: assunzione nella classe da due litri
Nel 1966 il 2000 la BMW Neue Klasse rafforza i ranghi. Utilizza il motore a quattro cilindri in linea della 2000 CS (noto anche come coupé BMW Neue Class) con albero a camme in testa. Si distingue, tra l'altro, per un diverso frontale con fari rettangolari. Le unità luminose rettangolari adornano anche la parte posteriore. La cilindrata sale a 1995 cc (100 CV, un carburatore) ed è un'ottima base per lo sviluppo di più varianti.
Arrivo di TI e Tii
Nel 1966 vede la luce la più potente TI (con 120 CV e 2 carburatori a doppio flusso piatto). Il TI ottiene il cappotto 1800. Una variante del TI è il TILUX, una versione di lusso con una finitura di alta qualità degli interni. Il pezzo forte della serie 2000, invece, sarà il Tii, con iniezione Kugelfischer e 130 CV. Le varianti 2000 più veloci sono caratterizzate dal fatto che erogano la coppia massima a regimi più elevati. Lo stesso vale per le versioni pepate 1800.
Molte varianti, stessi principi
È sorprendente che BMW utilizzi gli stessi principi per tutte le versioni della BMW Neue Class. Le ruote sono sospese indipendentemente. Nella parte anteriore ciò avviene secondo il principio Mac Pherson, nella parte posteriore le ruote formano un tutt'uno con i bracci oscillanti. I motori hanno la stessa composizione, con quattro cilindri in linea, un albero a camme in testa e una testata in alluminio che costituisce la base. L'intero concept – ad eccezione della serie 1500, la cui qualità costruttiva è vissuta come eccellente – durerà più di dieci anni. Mette sicuramente BMW sulla mappa come produttore di auto sportive e di lusso. È stata costruita 324.000 volte come berlina.
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Lo ricordo ancora molto bene anche se allora ero un bambino molto piccolo. Mi è piaciuto molto il nostro DKW junior bianco crema con fodera interna rossa. Nonostante fossi molto giovane, ero sinceramente arrabbiato quando mio padre decise di sostituirlo perché stava diventando troppo piccolo per la nostra famiglia. Così poi è entrata in casa la prima BMW, la 1800. E la sofferenza è subito sparita. Ci sono persino entrato di nascosto quando era in garage e ho ammirato ogni dettaglio sul cruscotto. Quando i miei fratelli maggiori hanno guardato sotto lo straordinario cofano, ho sbirciato con ammirazione e la disposizione ordinata e il coperchio piatto della valvola in alluminio. Rimarrà impresso nella mia retina per sempre. In ogni corsa mi sedevo sul sedile posteriore ma, per così dire, in prima fila tra i sedili anteriori per poter seguire tutto nel miglior modo possibile. Ora questo è inimmaginabile, ma allora le cinture di sicurezza non erano ancora obbligatorie e questo era possibile. Pericoloso ma che festa. La 1800 ha aperto la strada a tutte le altre BMW della famiglia. Nel frattempo sono riuscito a percorrere più di un milione di chilometri soddisfatti con la BMW. Nient'altro che ricordi felici.
l'alto!
e con targa belga!
Una volta ho letto che la BMW era sull'orlo della bancarotta e questo tipo era il salvataggio……
Mercedes Benz stava per rilevare la BMW. Che rammarico la gente di Stoccarda si rammarica che questo non sia avvenuto!
Noi avevamo un Alfa 1600 super, quindi 5 marce. Potresti prendere in giro le precedenti BMW sulle lunghe piste tornando insieme a poco meno di 160, se tu Alfa potrei metterne 4 Per inciso, nient'altro che buono per la BMW, specialmente per gli "02".
Dopo aver scambiato la BMW 2002 argento al garage Stolp di Nijkerk, mio padre possedeva 2 BMW 1800. La prima fu una blu con la quale ebbe un grave incidente d'auto nel 1971. Poi uno bianco del 1972. Penso uno degli ultimi 1800 prima che venisse introdotta la serie 5. Ne ho bei ricordi. Guida una BMW 520I del 1983 con cambio automatico per viaggi e tour.Sempre una festa..
Che cos'è BMW e Boeing, in passato prodotti di qualità e ora………!
Nel 1963 ho guidato con un gruppo di compagni di classe nella nuovissima 1800 del nostro insegnante di ginnastica HTS. a Loosdrecht per andare a pattinare sul ghiaccio. '63 Era quell'inverno molto rigido. Quell'uomo era così orgoglioso della sua BMW. C'era un tintinnio da qualche parte vicino alla leva del cambio e rimase seduto ad ascoltarlo per tutto il viaggio.
Guido ancora regolarmente la mia 2000 nk del 1969
l'alto!
e con targa belga!
Ricordo che entrambi i miei genitori hanno preso le lezioni di guida in circa 1.6 litri. Successivamente mi è stato permesso di fare le mie lezioni di guida con lo stesso istruttore in un 320 (6 cilindri). Indimenticabili quelle vetture che ciascuna è riuscita a raggiungere mezzo milione di chilometri prima di lasciare il posto a una nuova BMW, dopo di che la storia si è ripetuta ancora una volta. Bei ricordi.
E un bell'articolo su questa illustre macchina Erik. Con grazie!