Nuovo, usato, vecchio, classico

L'amore classico di solito può essere fatto risalire alla tua infanzia, ai sogni d'infanzia e alla nostalgia. La motocicletta di un membro della famiglia, un vicino o la motocicletta da una storia di quella che allora era l'unica rivista motociclistica olandese: Het Weekblad Motor. Quella rivista era stampata in bianco e nero su carta da giornale e il 57 ° volume, numero 50 dell'11 dicembre 1970, costava 65 centesimi. E in copertina un primo piano del blocco motore di un tre cilindri Kawasaki da 500 cc. Dietro questo c'era un test di questo tipo che è stato valutato come molto apprezzato all'epoca sotto la voce "538.908 km con la Kawasaki Mach III da 500 cc."

Molte affermazioni, occasioni "economiche"

Per quei chilometri, erano necessari 33 segnalatori. Di questi 33, solo 4 erano fortunati che non avevano ancora subito riparazioni speciali. A quei tempi le persone guidavano veloci e molte si rompevano. C'era una connessione tra queste cose.

Ad esempio, tra il 1975 e il 1985, i topper dei primi anni '60 erano solo vecchi (er) motori. Non nuovo o recente. Non ancora classico. Erano economici. O almeno abbordabile. E molti di noi si sono divertiti allora. Eravamo più giovani, non avevamo molti impegni al di fuori di un corteggiamento misto, e guidavamo. Abbiamo percorso molto di più della media ormai apparentemente comune di 3000 km su base annua.

Uno ZGAN XT500

L'XT500 nella foto era costoso. È stato acquistato per 3000 fiorini. Compreso lo scarico SuperTrap e l'esclusivo serbatoio Acerbis permeabile ai vapori di benzina e quindi non riverniciabile. Da qualche parte in Francia è andato storto…. La Honda CB 750 è stata davvero veloce grazie al suo blocco cilindri Japauto di 810 cc. Il quattro cilindri aveva un prezzo richiesto di 1250 fiorini e venduto per 950 .. Durante l'accelerazione durante un'azione di sorpasso sulla A2, la catena della Japauto Honda si è rotta. Quella catena è stata tagliata da un guidatore Mercedes con il suo parabrezza. All'improvviso aveva una stella sul cappuccio e una stella nella finestra. E il sudore sulla fronte

Tricicli con Suzuki T500

La Suzuki T500 con sidecar Velorex, volante basso e tubo di espansione Reimo due in uno costa 2500 o 2250 fiorini. La macchina è morta in modo spettacolare a causa del cambio marcia T500 euvel. La prima fase è stata la "pitting" degli ingranaggi. Il triciclo è diventato terminale perché gli ingranaggi del cambio si sono raggruppati. In condizioni di forte accelerazione, ciò era sufficiente per creare uno spazio tra le metà del carter.

Ora sono migliori (e puoi ancora ottenere punteggi bassi)

Ma quando quei vecchi sopravvissuti sono diventati classici, le cose sono migliorate molto. Ciò aveva certamente a che fare con il fatto che non venivano più munte costantemente. E per quanto riguarda i classici britannici? Come un classico, questi erano montati con molta più attenzione di quanto non lo fossero nei rispettivi stabilimenti e, inoltre, "il mercato" aveva escogitato modifiche professionali che li rendevano anche notevolmente migliori. Anche Tridents e BSA Spitfire ora rimangono intatti.

Se ora guardi a quei prezzi a cui erano stati venduti in quel momento, sogni in lacrime. D'altra parte, le attuali motociclette di circa 15-20 anni sono ormai gli affari del passato. Perché un giorno qualcuno sospirerà: “Una Yamaha GTS1000 per soli € 2000? Come è esistito!

Foto salvata da Olaf Bok