Le nuove auto del 1970. Prima parte

Gli anni settanta sono iniziati. Le case automobilistiche vogliono dare un solido contributo dagli sviluppi degli anni '1970. Nel 1970 colpì immediatamente. Anni di sviluppo portano a nuovi arrivati ​​di alto profilo. Inoltre, molti produttori variano ampiamente in base ai concetti esistenti. Oggi parte uno dell'incantevole anno automobilistico del 1970, in cui descriviamo una serie di modelli illustri. Lo facciamo in diverse aziende, perché il XNUMX ha portato molti nuovi arrivati ​​molto belli e molto interessanti.

Citroën GS

Citroën porta la GS nel 1970. Nell'agosto 1970, i francesi hanno presentato la classe media all'avanguardia e ultra moderna con tecnologia progressiva e complessa. il Citroën GS ottiene una fonte di energia boxer a quattro cilindri raffreddata ad aria con 1.015 cc, il telaio ha sospensioni idropneumatiche e freni a disco tutt'intorno. Robert Opron ha regalato all'auto una giacca aerodinamica. La parte posteriore inclinata è una novità per un'auto a quattro porte. La GS diventa Car of the Year 1971. Citroën espande la serie GS abbastanza rapidamente. Nel 1971 seguono i modelli Break and the Service straordinariamente stilizzati.

Sempre più sviluppato con la conservazione del personaggio

Si sviluppa anche in termini di livelli di equipaggiamento e motori Citroën la GS. Il motore da 1.222 cc in particolare è un'aggiunta gradita. La trasmissione semiautomatica del convertitore del febbraio 1971 era già quella. La versione con Wankelmotor - il Birotor - arriva nel momento sbagliato e non dura molto a lungo. Adatto a metà degli anni settanta Citroën un lifting in più fasi. Ciò è visibile sia all'interno che all'esterno, ma la GS conserva principalmente il suo aspetto caratteristico. Questo Citroën si ritira nel 1980 come GS Special (con ora il motore da 1.130 cc, che sostituisce la versione da 1977 cc nel 1.015). A quel tempo, la serie GSA strettamente correlata esiste da un anno e durerà fino al 1987. il Citroën GS, non ha mai conosciuto un pari nella sua classe e ha sempre mantenuto la sua individualità.

Toyota Celica (1970-1977)

All'interno della classe dei coupé sportivi a trazione posteriore per quattro persone, la Toyota sorprende quando si tratta della Celica. La nuova coupé 2 + 2 debutta in pubblico nel dicembre 1970. La Celica ha un design caratteristico e bello. I livelli dell'attrezzatura sono (dipendenti dal mercato). L'Europa ottiene principalmente versioni con i motori da 1.6 litri, che, a seconda della versione, diventano più veloci e più potenti. Le due porte LT e ST sono varianti di equipaggiamento note. Il topper per l'Europa, tuttavia, è la Celica GT a due porte con motore 2T-G con 2 alberi a camme in testa e 124 SAE-PK, a slittamento limitato e cerchi sportivi in ​​acciaio. Massima velocità? 190 chilometri orari. Toyota rende disponibili i motori 1.9 e (successivamente) 2.2 per l'America. Il Giappone è l'unico mercato che ha anche una versione 1.4.

Modifiche e l'arrivo del Liftback

Nel 1972 e nel 1974 il restyling della Toyota de Celica, e nel 1973 la coupé a due porte fu affiancata dal liftback, la versione a tre porte. In Europa, il Liftback arriva più tardi che altrove. Toyota fornisce anche la versione a tre porte nel nostro continente con motori da due litri. La 2000 GT è la versione top del Liftback.

Facelift

Nel 1975, Toyota ancora una volta restaurò la Celica. Le modifiche più sorprendenti sono il nuovo frontale con angoli retti e l'interasse esteso. I paraurti erano già stati adeguati per mercati specifici. La Toyota sostituisce la prima Celica per l'anno modello 1978 sostituita dalla seconda generazione. Oggi è il eerste Celica è ancora una delle Toyotas classiche più desiderabili, i prezzi sono anche secondo questo.

Triumph Stag

De Triumph Stag è nato nel febbraio 1970 dopo un lungo periodo di avviamento. Michelotti è responsabile per la progettazione del progetto. Inizialmente l'intenzione era quella di trasformarlo in una decappottabile, ma una mancanza di rigidità ha fatto sì che il maschio avesse una barra a T. Anche consegnato Triumph un hardtop. Ulteriori assemblaggi Triumph non l'attuale motore Buick V8 in alluminio (noto dalla Rover P5B) ma il motore V3.0 da 8 litri sviluppato internamente con blocco in ghisa e testa in alluminio. Tra le altre cose, ottiene due carburatori Zenith Stromberg. Il motore genera 147 DIN-PK. L'acquirente può scegliere tra un cambio automatico Borg Warner a tre marce o un cambio manuale a quattro marce. L'acquirente Stag può ordinare un overdrive in combinazione con il cambio manuale. Questa sembra essere una bella aggiunta per coltivare correttamente il potenziale del motore.

Cervo: dal bambino preoccupato all'auto da turismo bella e affidabile

La costruzione del motore causa molti problemi. Il raffreddamento, le catene di distribuzione e i blocchi di orditura assicurano i più famosi guasti del maschio. Oggi, grazie a una grande conoscenza specialistica, uno Stag è davvero affidabile. In ogni caso, ha una presenza che ti dici. Montato dal 1970 al 1977 Triumph il maschio quattro volte. Venduto in totale Triumph (o meglio British Leyland) 25.939 copie di questa bellissima auto da turismo, inoltre uno dei più bei classici britannici.

Opel Manta A

Nel 1970 Opel rafforza la sua posizione nel segmento sportivo (più piccolo). Ci sono già Rallye Kadetts e nel 1969 Opel presenta la GT. Ora Opel amplia la gamma con la Manta-A, la sportiva coupé familiare. Deriva dal Progetto 1450, da cui discende anche la prima Ascona. Il disegno della Manta è ancora riconoscibile tra migliaia. I grandi montanti C, la mancanza del montante B, l'ampio gruppo ottico anteriore e il doppio gruppo ottico posteriore per lato sono caratteristiche reali. La Manta arriva sul mercato nel settembre 1970 e ottiene un motore 1.6N, 1.6S o 1.9S da Opel, tutti collegati a un cambio manuale a quattro velocità. Le versioni “S” sono disponibili anche in abbinamento al cambio automatico.

Estensioni e versioni speciali

Opel estende il programma con una versione 1.2S e al vertice della gamma di consegna ci sono la Berlinetta (disponibile anche con cambio automatico) e l'illustre 1.9 GT / E. Una versione speciale della Manta è la TE 2800 (ideata e costruita in Belgio). La TURBOMANTA è anche una delle illustri versioni speciali. I dati sulle vendite mostrano che Opel ha fatto buoni affari. Dal settembre 1970 al luglio 1975 i tedeschi vendettero 498.553 copie di questa bellissima coupé. Gli succede quindi la Manta B, che si basa senza sforzo sul successo del suo predecessore.