I più famosi classici ora disponibili risalgono a 1987. Sono 25 anni giovani e possono quindi durare per anni. Dai un'occhiata a quanti Austin Healey degli anni sessanta sono ancora coraggiosi.
Questo è anche facile con 1987'er Ford Thunderbird, Aston Martin Lagonda o Volvo 340'je? Forse. Perché dalla metà degli anni '80, l'elettronica e i sistemi di iniezione erano in aumento ...
Questi sviluppi hanno reso le auto migliori. E li ha resi più difficili da riparare, perché ora il meccanico del garage aveva bisogno di più strumenti di misura del suo metro e calibro universale. Ma tutto è andato liscio e il proprietario del garage ha imparato ad affrontare gli ultimi sviluppi.
Questi sviluppi possono rendere il nostro hobby un po 'più difficile per noi. A parte il fatto che un hobbista non si lascia coinvolgere rapidamente nei sistemi di iniezione 
con un kit di revisione per i suoi carburatori Solex o Dell 'Orto, è ancora l'elettronica che può romperlo. E poi non stiamo pensando a qualcosa che è generalmente accettato e completamente affidabile, come l'accensione elettronica. Facciamo rabbrividire le nostre spalle con l'elettronica a bordo, ad esempio, Aston Martins Lagonda. Era così high-tech che è stato assemblato ex-lavoro sotto il controllo di un mezzo e che il controllo di qualità è caduto sotto la legge sul gioco d'azzardo. E se qualcuno lo sa ancora? Se le parti possono ancora essere acquistate?
Fortunatamente ora ci sono alcuni specialisti 
in grado di riparare l'elettronica automatica dalle prime generazioni.
Fortunatamente non tutti abbiamo una Lagonda.
Ma c'è qualcosa con cui ci confrontiamo sempre più e che è solubile. Solubile per noi: hobbisti! Sì! Di cosa stiamo parlando?
La misteriosa tragedia dei multi connettori
In passato, gli alberi cavo avevano la consistenza degli spaghetti. Connessioni, connessioni e altri 
l'angoscia era saldata, avvitata e / o tappata. E ricorda che i connettori AMP ora largamente usati erano una volta altrettanto rivoluzionari di quelli che ora puoi ottenere quasi ovunque per niente. Cento anni di costruzione di automobili ci hanno insegnato che i collegamenti a spina possono in ogni caso essere soggetti a malfunzionamenti.
In qualche modo abbiamo dimenticato che quando i cablaggi sono diventati stretti, cose serie piene di multi-connettori. Un colorato fascio di fili stretti in una estremità, un idem dall'altra parte. Ma scivolare insieme in un modo. E i blocchi di plug-in fanno clic l'uno nell'altro con succhiamento e sono protetti dalla separazione bloccando i ganci. Cosa può andare storto?
Molto Perché quei multiconnettori tendono a costruire una resistenza interna attraverso la corrosione e altri problemi nel corso degli anni. Inoltre, i collegamenti dei cavi nelle prese possono allentarsi o parzialmente allentarsi a causa di vibrazioni o interruzioni intermedie di anni. E poiché tutto ciò avviene all'interno della protezione dei blocchi di spine, non lo vedrai durante un controllo ottico di routine. Ma con il secondo regolatore di tensione caduto si inizia a pensare. Vai a controllare molto attentamente.
Quindi allenti tutti i multi e spruzzi con spray di contatto, li soffi via con la barra 12 completa del compressore. E poi va bene. Il motore si avvia meglio. L'illuminazione del cruscotto sembra bruciare più luminosa ... E il regolatore di tensione numero tre abbandona il fantasma.
Per farla breve: la miseria è diventata visibile sul lato filo dei connettori multipli. Le viste delle piccole aperture di inserzione hanno rivelato estremità isolanti con punte nerastre. E quando si controlla filo per filo, un filo di dinamo si staccò improvvisamente dalla sua spina. Quindi non è rimasto bloccato per un po '.
Segnare nuovi multi-connettori originali si è rivelato un bel lavoro. Quindi è stato scelto l'altro approccio: i multi-plug sono usciti. Il tutto è stato collegato con nuovi connettori AMP.
Non originale, ma molto funzionale.
E quindi vale la pena considerarlo.
Ma naturalmente ci sono anche set di connettori multipli separati per la vendita