Quando il Nimbus apparve per la prima volta nel 1919, la concorrenza rise del suo aspetto strano e strano.
Ma dietro quel look c'era solo una moto davvero buona - e piuttosto costosa - e Nimbus sono diventati piuttosto popolari. Il creatore Pedar A Fisker ha promosso il suo prodotto, a causa del suo lungo serbatoio cilindrico chiamato "il tubo della stufa", guidandone uno lui stesso. Lo ha fatto anche durante i test e le competizioni e questo era tutto oltre il disprezzo.
Il progetto subì una versione "B" migliorata prima che la produzione cessasse intorno al 1928, quando furono prodotte 1252 motociclette.
Colpito dalla crisi
Poiché un tale Nimbus era di altissima qualità, divennero troppo costosi per essere venduti in quantità sufficiente a causa della Grande Recessione del 1929-1930. Ora siamo una lunga fila di recessioni e i Nimbussen sono amati classici.
Ma all'inizio degli anni '1934, Fisker pensava di poter continuare a giocare dopo i tempi di recupero. Il nuovo "Modello C" è stato costruito in una fabbrica completamente nuova dal XNUMX.
Il telaio piatto in acciaio aveva lo stesso design del modello precedente, ma il Nuovo Nimbus era davvero nuovo. Anche il blocco: la metà superiore del basamento è stata fusa in un unico pezzo con il blocco cilindri a costine raffreddato ad aria.
Nella testa del cilindro in ghisa c'era un albero a camme in testa azionato da ruote coniche.
Vacci piano, quindi la linea non si spezzerà
Tale Nimbus era una vera bici da turismo; ha erogato circa 18 CV a 4.000 giri / min. È un design piacevole e testardo con buone caratteristiche di guida e una fornitura di componenti sorprendentemente buona.
(Quasi) tutto per il governo
La maggior parte dei modelli C sono stati acquistati dall'esercito danese, dalla polizia e dall'ufficio postale. Quindi sono rimasti in gran parte nel loro paese di origine fino a quando il commercio internazionale non li ha scoperti. Questo li ha anche portati alla portata di appassionati non locali.
Trova le differenze
Per lo spettatore disinibito, tutte le macchine Nimbus sono abbastanza simili, ma alla fine degli anni 'XNUMX c'erano in realtà quattro modelli: il modello standard che era finito in nero senza piping con cambio manuale ei modelli Luxus, Sport e Special. modelli dotati di interruttore a pedale.
Lo Sport e lo Special avevano motori 22HP più potenti e differivano nella loro finitura: il primo era rifinito in blu e aveva uno scarico alto e il secondo era finito in lavanda o avorio.
Qui in Olanda ci sono tre fornitori che rintracciano regolarmente i Nimbus per farli adottare dai nuovi proprietari: D-Classics, Dutch Lion e Yesterdays. I motori che offrono di solito attraversano nuovamente il confine.
Bello da sentire, bello da guidare
Nel frattempo, un blocco a quattro cilindri Nimbus in esecuzione con i suoi delfini tursiopi che lavorano all'aria aperta è una gioia da vedere e sentire. E sebbene il telaio fatto di strisce di acciaio non sembri molto incoraggiante, è stato usato senza problemi per appendere vari tipi di sidecar. Il telaio e i freni hanno i loro limiti, ma quando si passeggia in silenzio e con sufficiente anticipo del traffico, ciò non pone ancora alcun problema.
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