Nodo

Ok, se puoi scegliere tra un ginocchio diverso e un avviamento elettrico? Allora è sicuramente uno con il pulsante di avviamento. Non c'è niente di male. La Honda l'ha inventato all'inizio degli anni Sessanta, e la mia Guzzi del 1967 non ha nemmeno più il pedale di avviamento.

Poi sorge il problema successivo, la sfida successiva: dal punto di vista del calendario, sono un baby boomer. Ma un baby boomer senza una seconda casa in Toscana, senza un'auto ibrida di lusso, senza un camper, senza uno sloop, senza una decappottabile di lusso o una bici da corsa in carbonio da circa ottomila dollari.

Per consolazione: un amico esperto di statistica ha calcolato che di questi modelli riccamente rivestiti esistono solo circa 400 D. E anche una Berlingo del 2005 è una bella macchina.

Ma tutto sommato, sono una persona contenta e felice, più contenta che infastidita dalle opportunità che non esistono. Perché ci sono ancora molte possibilità. Soprattutto se la base – la ragione di tutta la storia – è l'ibrido Ural/Dnepr in cui sono praticamente cresciuto.
Quel classico motore a valvole in testa da 650 cc, che erogava circa 36 CV, è stato sostituito qualche tempo fa con un motore a valvole laterali da 750 cc (KMZ/Dnepr) che un tempo erogava una potenza nominale di 23 CV, a causa di un'infarto all'albero motore. Quando i russi vendettero l'intera attività ai cinesi, quegli imperscrutabili orientali apportarono al motore a valvole laterali, ex tedesco ed ex russo, un sostanziale upgrade: il tutto passò a 12 V, ottenne un motorino di avviamento e l'accensione fu dotata di uno spinterogeno sul lato del motore. Comodo e facile da raggiungere!

I ricambi IMZ/KMZ e Ural/Dnepr sono ovunque e sono economici. I ricambi per i Chang Jiang sono più rari. Molto più sottili. E spesso leggermente diversi dalle loro controparti tedesche ed ex sovietiche. Ma fortunatamente, sono economici. Il motore Chang ritrovato mancava sia del rotore che dello statore. Il rotore è stato trovato e, per lo statore, i cinesi si sono ispirati alla Bosch: lo statore di una Guzzi NATO si è rivelato una buona scelta. Recupero: sembrava fattibile. Prima di intraprendere ulteriori azioni, Benno van Ham dell'UDCN evocò un autentico statore di Chang Jiang.

Anche in questo caso, i pezzi originali si sono rivelati più adatti, anche se è stato necessario qualche massaggio per far sì che le spazzole di carbone trovassero la giusta traiettoria.

Poi non restava che trovare un bullone di tensione del rotore. Anche con quello, i cinesi erano solo di una misura inferiore a Bosch, quindi è stato necessario fabbricare un bullone a brugola M10 conico da due bulloni a brugola, poiché il tutto doveva essere lungo circa 160 mm. Il primo gruppo si è rotto durante il serraggio, quindi l'intera parte anteriore ha dovuto essere rimossa di nuovo.

Nel frattempo, si è scoperto che alcuni fornitori vendevano bulloni a brugola M10 da 160 mm, venduti singolarmente. Le spese di spedizione erano significativamente più alte del prezzo di acquisto. Un nuovo bullone è stato accorciato di 130 mm dalla filettatura, più mezzo mm in più. Durante l'installazione, si è scoperto che qualcosa si era inceppato da qualche parte. La lunghezza misurata si è rivelata un po' troppo corta. Il bullone è stato accorciato prima di cinque, poi di un altro mm. A quel punto, l'albero motore ha ripreso a girare liberamente.

L'accensione è stata impostata in tempo.
Il cavo d'acciaio del paranco era avvolto con cura e amore attorno al blocco. La fonte di energia da quasi 20 cavalli vi si appoggiava con soddisfazione.

Il blocco fu sollevato dal Worker e appoggiato a terra per spostarlo. Dopodiché, il paranco smise di funzionare...

Esperienze precedenti nel sollevamento di blocchi motore da soli e conseguenze per la schiena... Beh, per un destinatario di AOW, c'è sempre un altro giorno.

Continua…

In definitiva, stai "smanettando" in modo quasi meditativo (citazione di Richard Busweiler). Tutto ciò costa una quantità di tempo piacevolmente ridotta e ne richiede solo molto. Misuri, provi, pensi e indovini. E poiché i nostri classici sono di solito ancora comprensibili, riesci sempre a trovare la soluzione. È tutto a livello della colonna delle domande nel... Settimanale del motore Dalla prima metà degli anni Sessanta. Perché a quei tempi noi motociclisti – per pura necessità – eravamo molto più autonomi. Ci smanettavamo un sacco...

Perché che ne dici di alcune domande casuali come:
Gli alberi motore della mia Matchless continuano a rompersi. Com'è possibile?
"Voglio rendere la mia Jawa 150cc più veloce. Come posso fare e quanto può andare veloce?" oppure
Ho tagliato a metà il telaio della mia Lilac per installare un motore VW Maggiolino. Puoi dirmi cosa dovrei fare adesso? Ho già un motore VW.

Oh beh... a quanto pare, scherzare è sempre esistito.
Ma in passato veniva fatto di più.