Honda Cx500 Turbo. Ancora non ha prezzo
Un tempo sconvolgente, assolutamente rivoluzionario. Ma pesante e con la Honda come molti problemi iniziali: quello era l'Honda CX500 Turbo. La macchina è stata presentata nell'autunno di 1980 a Colonia, presso l'IFMA. E il mondo rabbrividì: una motocicletta 500 cc con le prestazioni di un 1000 cc. E con un turbo!
La Honda CX500 Turbo sembrava scivolosa
Laddove il suo fratello che respirava l'atmosfera, il CX500, dopo un inizio inizialmente prudente, sarebbe diventato il modello di un'intera nuova generazione di "biciclette di servizio": i corrieri automobilistici di Londra lo giurarono. -Era un buon amico per tutti, c'era il chic, dinamicamente aggressivo e con designazione 'Turbo' CX500 Turbo molto chiaramente 'top della gamma'. Si potrebbe dire dalla vernice bianca perlacea con i suoi elementi blu e rossi, l'intero tocco finale di dettagli e le ruote Comstar 'placcato oro' erano anche una dichiarazione. Per avvertire gli automobilisti ignari del pericolo imminente, l'indicazione "Turbo" sul muso del cockpit era persino nella scrittura speculare. BMW aveva già fatto questo trucco mettendo lo specchio del Turbo scrivendo su una delle loro auto gloriose su uno spoiler anteriore. Ciò non è stato permesso dal governo tedesco: "Troppo distratto per gli automobilisti". Come se gli automobilisti guardassero le moto nei loro specchi.
Eppure quell'avvertimento era giustificato
Il - sotto i rev di 4.500 rispondendo solo con calma - Honda CX500 Turbo è stato abbandonato per 82pk, ma il blocco spesso produceva 90-92 sul dinamometro. E la coppia era anche notevolmente superiore a quella specificata. Inoltre, la tecnologia dei pneumatici nei primi anni '80 non era così lontana. C'erano i piloti Honda CX500 Turbo che guidavano una gomma posteriore con 3000 chilometri sulla tela. Anche l'alto peso proprio della Honda avrebbe dovuto farlo.
Alcune cose
Ma quando la frusta di una Honda CX500 Turbo è andata a finire, è diventata molto sete. Ciò potrebbe ovviamente essere dovuto al fatto che il Turbo non aveva tre ma quattro valvole in ogni testa e che i carburatori sono stati sostituiti con l'iniezione. Ma la mano di gas del pilota ha anche svolto un ruolo importante in quel processo. L'intero processo di inalazione con tutti i suoi sensori - in parte dovuti a Nippon Dense - ha creato alcuni problemi all'inizio. Quattro sensori di pressione e un certo numero di sensori di temperatura trasmettono segnali al computer CFI, che calcola il dosaggio. E questo non è sempre andato bene, nonostante il fatto che questo computer fosse già dotato di un sistema di autodiagnosi
Circa 36 anni dopo la sua prima presentazione al mondo, una Honda CX500 Turbo ha ancora un aspetto eccezionale. E lui è. Sono state prodotte più di 5.300 di queste motociclette. E molto presto dopo la loro introduzione, Connoisseurs & Gurus ha annunciato che Honda CX500 Turbo sarebbe diventato un oggetto da collezione incredibilmente costoso.
Non è stato male. O contro?
Eppure questa macchina rivoluzionaria è rimasta relativamente economica. Recentemente è stata offerta una copia "smontata ma assolutamente buona" per gli euro 1.500. Per le copie in condizioni ragionevoli, si paga tra 3.500 e 5.000 Euro. Da euro 6.000, possono essere fatte richieste rigide!
La Honda CX500 Turbo è per le persone che non hanno paura di "una moto difficile". E questo vale sia per il comportamento di guida che per l'area meccanica.
È e rimane una bella macchina. A quel tempo voleva comprare le mani di 2de ma era scoraggiato ovunque. È un peccato che non abbiano mai messo questo modello sul mercato senza Turbo.