Norton aveva sempre costruito motociclette pesanti. Macchine da 500 cc, macchine da 600 cc. Ma nel 1958 Norton ha rilasciato un 250 cc. Quello era effettivamente un nuovo motore in un miscuglio di parti esistenti, ma comunque. Nel 1960 la 250 cc Jubilee ha avuto un fratello maggiore: il 350 cc Navigator. Poi Norton ha fatto il passo verso il "moderno". C'era un motorino di avviamento. Apparvero delle luci lampeggianti. Nasce la Norton Electra. E recentemente abbiamo visto per la prima volta un simile Norton. Il Norton Electra non era quindi un best seller.
Guarda cosa fanno i giapponesi
A quel tempo, Joe Berliner, l'importatore americano Norton, stava studiando le nuove Honda per capire il segreto del loro successo. I berlinesi importarono vari marchi dal Vecchio Mondo. E avevano una sensazione per il mercato. Sapevano cosa volevano gli americani. E poiché gli Stati Uniti erano un mercato così grande, i produttori erano desiderosi di ascoltare questo importatore. Di solito avevano ragione. Certo, qualcosa è andato storto. La meravigliosa Ducati Apollo V4 è l'esempio più tragico di questo. I gemelli Laverda 750 sono un'altra prova dell'intuizione americana: Laverda è stata istruita "proprio così, ma poi in grande". E 'uno di quelli era il CB77 della Honda. Joe Berliner pensava che i motociclisti apparentemente non volessero più toccare le motociclette. Quindi ci dovevano essere i motorini di avviamento.
Ha convertito due navigatori in avviatori elettrici e ha iniziato a sperimentarli. Ha quindi riferito i suoi risultati e desideri alla fabbrica. Gli inglesi erano d'accordo con l'idea. Ad esempio, il Navigator ha ricevuto un motorino di avviamento Lucas progettato per Triumph Tigress scooter più alcune piccole regolazioni. Pezzo di torta!
Moderna!
Con un motorino di avviamento, il Navigatore è diventato Electra e il suo spostamento è aumentato a 383 cc. Il blocco fornito 25 pk. Il telaio è stato regolato e finalmente ottenuto la forcella Roadholder che meritava. E quel motorino di avviamento? Funzionava finché non faceva troppo freddo. Il fatto che il Norton Electra fosse in realtà un kit di cose esistenti da diversi scaffali più un blocco esistente modificato? Bene, i marketer non hanno riscontrato alcun problema.
Il Norton Electra non sterzava bene come i Norton con un telaio di piume, gocciolavano olio per natura. Il Norton Electra non era molto economico. E hanno tremato un bel po '. Soprattutto per gli standard inglesi, il Norton Electra era una moto moderna con motore a blocchi, motorino di avviamento e indicatori di direzione. I componenti elettrici a bordo di un tale Norton Electra sono stati forniti da non meno di 4 diversi marchi. Oh sì: il blocco era meccanicamente abbastanza rumoroso dal treno valvole.
La competizione è andata meglio
L'idea era che il nuovo Norton dovesse competere con il nuovo giapponese nel segmento di fascia media ridefinito. Ma questo era oltre il valore. Ai corridori della vecchia scuola Norton non piaceva l'avviamento elettrico. I motociclisti "altri" hanno optato in massa per le motociclette giapponesi tratte dal tavolo da disegno come un'unica composizione. Erano moderni e affidabili. Aggiungete a ciò il fatto che gli Electras erano troppo pesanti e troppo alti per l'uso medio femminile e che il valore di utilità - ai tempi di Norton Electras, le motociclette erano articoli di consumo, non cose divertenti per lo stile di vita - era limitato perché non venivano forniti scudi per le gambe e portapacchi. Poiché le vendite negli Stati Uniti furono deludenti, Norton immise il resto dei motori prodotti nel mercato europeo. Ma lì era troppo costoso. E così Norton Electras è rimasto a lungo nei negozi di motociclette. E ogni anno stavano una fila più indietro nello showroom.
Solo molto tempo dopo Norton ha riavviato il motore di avviamento. Gli ultimi Commandos 850 cc avevano motori di avviamento. Spesso si rompevano. Fortunatamente, i Commandos hanno anche avuto kickstart.
