NSU-Fiat, una lotta al divorzio

NSU, ​​lo sappiamo. Sta per Neckarsulmer Smacchina del truccoUnionsì, il "sindacato della macchina per maglieria". Un numero impressionante di case automobilistiche è nato "nell'industria tessile".

E sì, Fiat, chi non lo sa. Una delle più grandi case automobilistiche al mondo. Fiat ha anche un significato: il Fabrica Italiana Asettore automobilistico Torino.

C'era una volta un marchio chiamato NSU-Fiat. E la storia di quel marchio è quella di Topi e Mussolini, di amicizia e guerra, di amore e odio. Ed è iniziato con un matrimonio forzato.

1921: La crisi tedesca

Nel 1918, NSU era un affermato produttore di biciclette, motocicli e tutti i tipi di macchinari e attrezzature industriali a Neckarsulm, con oltre cinquant'anni. Con la pace che scende in Europa e nel mondo, i fratelli che gestiscono l'azienda di famiglia hanno deciso di fare il salto nella produzione di automobili. Fu acquistato un terreno e fu costruita una fabbrica di automobili, ma i tempi furono sfortunati. Progettare una nuova auto è estremamente costoso. Sono necessari investimenti bancari e, sebbene abbiano avuto successo, la situazione economica nella Germania prebellica è stata a dir poco catastrofica dall'inizio degli anni 'XNUMX. Il paese fu costretto a Versailles ad ammettere la piena colpa per la prima guerra mondiale e dovette pagare indennità di guerra altissime. Il paese, già in bancarotta a causa della guerra, era ormai completamente al collasso. Per raccogliere fondi, il governo di Weimar ha fatto funzionare le macchine da stampa per banconote a tutta velocità. Il risultato fu l'iperinflazione: chi riceveva lo stipendio il venerdì doveva spenderlo lo stesso giorno, perché il sabato valeva solo la metà. È diventato così grave che le persone con le valigie di denaro sono andate a comprare una pagnotta. Alle pareti erano appese miliardi di banconote Reichsmark. C'era una massiccia disoccupazione. C'era fame.

In una situazione del genere, lo sviluppo di un nuovo modello di auto è troppo rischioso. Il banchiere della NSU, Dresdner Bank, ha deciso di vendere la nuova fabbrica a una casa automobilistica straniera per aiutare l'azienda a superare la crisi con valuta forte.

1929: Nuovo marchio NSU-Fiat

L'acquirente che si è fatto avanti è la Fiat. A differenza dei tedeschi, gli italiani avevano un'economia in crescita (i fascisti erano al potere e crearono rapidamente un'industria bellica) e avevano un nuovo modello di minicar, la 500, che probabilmente aveva un acquirente tedesco per il bucato.

E così la NSU ha messo a dura prova le lire italiane e la Fiat in una nuova fabbrica. L'auto, la Fiat 500 'Topolino' (topo) era una meraviglia della tecnologia. Una piccola due posti, anche se con un po' di fantasia e compiacimento qualcuno potrebbe ancora essere schiacciato nella parte posteriore, estremamente economica, economica da acquistare, utilizzare e mantenere, ma pur sempre una piccola auto a tutti gli effetti. Anche in Francia, nel 1934, fu avviata la produzione di questa presso la , fondata dall'italiano Enrice Pigozzi Société Iindustriale de Mecanique et de Ccopertura corporea Aautomobile, SIMCA.

Il contratto era chiarissimo: Fiat ha acquisito i diritti di proprietà delle macchine e degli accessori di NSU Heilbronn e ha potuto sfruttare l'eccellente reputazione di NSU includendo il nome nel marchio e nel logo, NSU-Fiat. Un marchio orgoglioso! Dall'autunno del 1929 la tedesca NSU-Fiat 500A 'Topolino' era in vendita presso i concessionari.

1939: Guerra

Il 1 settembre 1939 la Germania attaccò la Polonia. Di conseguenza, Francia e Inghilterra dichiararono guerra alla Germania. Immediatamente tutta la produzione civile fu interrotta e l'intera industria passò alla produzione bellica. Poiché le fabbriche NSU a Neckarsulm e le fabbriche NSU-Fiat a Heilbron erano distanti quattro chilometri, c'era un'ampia cooperazione e produzione congiunta di armi, motocicli, motori per auto, generatori e attrezzature. L'Italia di Mussolini era alleata della Germania di Hitler. Ed è purtroppo un dato di fatto: per le case automobilistiche una guerra è una buona notizia, significa un portafoglio ordini pieno e burro al pesce.

1945: Dopo la capitolazione tedesca, le fabbriche si trovano nel settore americano. Negli anni del dopoguerra, NSU si concentrò sulla produzione di due ruote, dai ciclomotori alle motociclette pesanti. È stato un tale successo che sono stati per un po' il più grande produttore di motori al mondo. NSU-Fiat ha continuato a sviluppare i Topolino dopo la guerra.

1957: il progetto

Nel 1957 la Fiat decise di produrre la sua 1100 a Heilbronn, la NSU-Fiat Neckar. Una piccola ma pratica auto familiare a quattro porte leggermente più costosa nella versione tedesca, ma anche più lussuosa e più veloce. Nessun pezzo è stato acquistato dalla NSU per questa 1100, ma tutto è arrivato da Torino. Questo ha già inasprito un po' l'umore.

Inoltre, al posto dell'obsoleto Topolino, una nuova Fiat 500 di Torino, la Fiat Nuova 500 o la 500D di Dante Giacosa. Una cosa geniale con il bicilindrico raffreddato ad aria nella parte posteriore. E una versione tedesca è stata sviluppata per la produzione a Heilbronn: la NSU-Fiat 500.

Ed è esattamente ciò che NSU ha voluto utilizzare per conquistare il mercato delle minicar. La NSU Prinz era stata sviluppata a Neckarsulm, una cosa geniale quanto la Fiat 500 con un bicilindrico del genere e un concorrente diretto nello stesso gruppo target e fascia di prezzo.

Ed è lì che è andato storto. Improvvisamente c'erano due piccole auto sul mercato con entrambe NSU nel nome, che erano concorrenti indipendenti, anche forti. È finita con la buona collaborazione, le serate di carte congiunte e lo scambio di parti, macchine e persone. I produttori si schierarono l'uno contro l'altro come ruffiani e andarono in tribunale con costosi avvocati.

La NSU sosteneva di aver registrato il proprio nome nel 1871 e quindi di avere i diritti più antichi.

La Fiat sosteneva di aver onestamente acquistato la fabbrica nominativamente nel 1929 e non aveva intenzione di invertire quell'investimento, soprattutto ora che erano stati lanciati nuovi modelli. E sì, dopo trent'anni NSU-Fiat potrebbe anche definirsi un ordine costituito. Avrei dovuto protestare prima! Adesso era troppo tardi!

In definitiva, il giudice ha messo al primo posto gli interessi del consumatore: l'acquirente dell'auto trarrebbe vantaggio dalla chiarezza con i nomi dei marchi. E proprio come nelle precedenti cause relative alla BMW e alla DKW che continuavano a essere prodotte nella Germania dell'Est, qui si applicava il principio dei diritti di marchio più antichi. E il marchio più antico era NSU (1871), non Fiat (1899).

1959: Neckar

La Fiat si leccò le ferite, ma non per molto. La NSU-Fiat 1100 è stata ribattezzata Neckar 1100. Non importava per le vendite, questa vettura eccellente e conveniente è arrivata a una produzione di 25.000 unità all'anno.

Jagst, Weinsberg e Adriatic

Negli anni Sessanta, oltre alla 1100, furono prodotte altre Fiat modificate. C'era la versione tedesca della Fiat 600, la Jagst 770. Più veloce e più lussuosa dell'originale, proprio come la Steyr-Fiat 600D austriaca.

La Jagst Rivièra era una bellissima coupé sportiva basata sulla Jagst 770 e sulla Neckar Adria, una versione di lusso della Fiat 850. L'Autobianchi nel frattempo era entrata a far parte della Fiat ei tedeschi portarono in produzione la versione Bianchina Giardinera con il nome di Panorama. La Weinsberg 500 era la variante tedesca della Fiat 500D.

Stacca la spina

Alla fine degli anni Sessanta, la Fiat divenne riluttante con la produzione a Heilbronn. A causa della CEE, i dazi all'importazione non erano più così alti e nel frattempo i salari tedeschi erano aumentati bruscamente. In breve, la produzione non era più redditizia e ai tedeschi non veniva concesso alcun diritto per costruire la nuova Fiat 124. Borbottando e lamentandosi ovunque, perché la SEAT spagnola, la turca Tofa e la russa AutoVAZ hanno ricevuto quei diritti. Ma sì, anche questo aveva a che fare con il bisogno di valuta forte da parte di spagnoli, turchi e russi. Alla fine sono sempre i soldi a determinare il corso delle cose.

Insomma: nel 1971 cala il sipario per la Neckar, già NSU-Fiat

A questo punto, la stessa NSU stava morendo da anni per l'invasione di belle e veloci motociclette giapponesi e per il costoso sviluppo (e i molti motori di scambio) del loro nuovo Ro80. L'antico marchio è stato rilevato da Volkswagen. Vendettero l'ultimo sviluppo della NSU, la K70, sotto l'etichetta VW e il marchio divenne Audi-NSU, fino a quando morì anche lui di una morte tranquilla nel 1985.