NSU Prinz da 1000 a 1000°C. I modelli a quattro cilindri NSU Typ 67.

NSU presenta al Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung di 1963 digitare 67. Nasce la NSU Prinz 1000. Si tratta di un nuovo modello per NSU, considerato come la versione ampliata del Prinz 1961, commercializzato nel 4 in termini di costruzione, carrozzeria e motore, che si basa sulla Chevrolet Corvair. E ha anche molta somiglianza con quella del fratello minore, il già citato NSU Prinz 1000.

Tuttavia, l'abitacolo della NSU Prinz 1000 è stato ampliato. Dettagli di design come i gruppi ottici posteriori (con tre gruppi luminosi rotondi separati per unità). I fari di forma ovale e le prese d'aria sui parafanghi posteriori conferiscono all'auto un aspetto proprio. La nuova risorsa della NSU, che entrerà in produzione in serie nella primavera del 1964, riceverà un motore a quattro cilindri da 996 cc con un albero a camme in testa azionato da una catena. NSU monta anche una testata a flusso incrociato costruita in due parti. Il raffreddamento avviene tramite aria, che è guidata, tra le altre cose, da piastre di raffreddamento. L'unità di potenza dalla struttura compatta eroga 43 cavalli DIN e fornisce un'eccellente base per il miglioramento delle prestazioni.

Telaio moderno

Inoltre, il telaio della NSU Prinz 1000 è moderno. Le ruote sono sospese indipendentemente sia all'anteriore che al posteriore. Inoltre, la combinazione di bracci trapezoidali triangolari all'anteriore e bracci trasversali angolati al posteriore offre una maneggevolezza considerata sportiva dalla stampa, se la sensibilità al vento laterale non passa inosservata.

Espansione familiare

La versione base si chiama NSU Prinz 1000 e già nel 1965 viene ribattezzata Prinz 1000 L. Nel programma c'è anche la versione S. La NSU Prinz 1000 S è caratterizzata da un equipaggiamento più confortevole. Ciò includeva imbottiture sul cruscotto, bella moquette sul fondo, combinazioni di colori proprie, sedili più comodi e pannelli insonorizzanti. Inoltre, la NSU Prinz 1000 nella versione base è già sorprendentemente completa. Con elementi che migliorano il comfort come un orologio, uno schienale del sedile posteriore ribaltabile, uno schienale regolabile in tre posizioni su entrambi i sedili anteriori, illuminazione del bagagliaio e due luci di retromarcia.

L'arrivo della NSU Prinz 1000 TT

Per il 1965 {Neckarsulm} porta anche la sportiva NSU Prinz 1000 TT, internamente denominata NSU Typ 67 b. Monta la cilindrata di 1085 cc e il generatore da 55 CV del Typ 110 (il predecessore del 1200). Inoltre, la versione TT si caratterizza per i finestrini laterali posteriori ribaltabili, un contagiri sul quadro strumenti e i doppi fari. Sono alloggiati nelle note unità ovali nella parte anteriore.

Cambiamenti nel nome e nell'implementazione

Nel febbraio 1967 la denominazione "Prinz" scompare dal nome del modello. Anche l'arma della NSU Prinz scompare dalla striscia anteriore. Un blocco quadrato con le lettere NSU sopra la striscia ora ti dice con quale marchio hai a che fare. La serie viene rinominata. Il 1000 succede alla “L” e alla “S” succede il 1000 C, che riprende l'allestimento della “S”. La NSU Prinz 1000 TT lascia il posto alla TT, che continua come modello indipendente con il motore da 1177 cc (dalla Typ 110 SC e dalla successiva 1200). Inoltre, NSU sta lanciando un fratello ancora più veloce. La TTS con la versione speziata del noto motore da 996 cc, che va bene per 70 CV e una velocità massima di 160 chilometri orari. Entrambi gli sportivi indipendenti rimangono internamente chiamati NSU Typ 67. In definitiva, questo si riflette anche nella forma del corpo. Ciò deriva sia dalla TT che dalla TTS della NSU Prinz 1000 e 1000 C. Ma dal punto di vista del marketing, le auto sono utilizzate come modello separato.

Alla fine

I normali tipi NSU Prinz 1000 ottengono anche il noto motore da 996 cc. La fonte di alimentazione è predisposta per l'uso della benzina normale, il che significa che la potenza rispetto alla predecessori Prinz diminuisce da 43 DIN-PK a 40 DIN-PK. Di conseguenza, anche la NSU 1000 rientra in una tariffa assicurativa più favorevole. Nel 1969 l'impianto elettrico viene aggiornato a 12 Volt. Allo stesso tempo, questo è il momento per la NSU di eliminare la versione base del 1000. Da quel momento in poi, la 1000 C gira da sola e pressoché invariata fino alla fine del 1972. Dopo una produzione di circa 200.000 unità NSU Typ 67 (escludendo la NSU Prinz 1000 TT, la TT e la TTS), si conclude un bellissimo capitolo . Il 1000 – proprio come gli altri suoi fratelli NSU Typ 67 – si dirige verso un futuro come un classico molto popolare e amato, caratterizzato da un design eccentrico e uno straordinario rapporto qualità/prezzo.

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