NSU Ro 80. Controverso, è morto troppo presto, infinitamente bello

Linee futuristiche e ultramoderne, tecnologia non convenzionale e status symbol del futuro. Insieme a un vantaggio tecnico nominato dal produttore, la NSU Ro 80 ha fatto il suo (o è il suo) debutto nel 1967. Il pubblico ha appreso, dopo il Citroën DS del 1955 – ancora conoscendo una promessa anticonformista per il futuro, che peraltro rivoluzionerebbe meccanicamente la sua classe. Quindi no. L'auto più bella degli anni Sessanta fu presto contro le apparenze.

Il debutto della NSU Ro 80 è stato promettente. Il risultato, che alla fine ha avuto origine dall'idea del 1961 di fornire un'auto da turismo di lusso e sportiva con un motore Wankel, fece impallidire tutti gli altri nuovi arrivati ​​e gran parte delle auto esistenti nel 1967. L'applicazione di un motore rotativo a due dischi è stata una novità nell'industria automobilistica. Inoltre, le linee sbalorditive erano ultramoderne per gli standard degli anni Sessanta. E il valore Cw di 0,35 ha tradito molto sul design aerodinamico. Tuttavia, la NSU - nel perseguimento di essere nel Segmento traballante per costruire la prima auto di lusso – sottoposta a un periodo di sviluppo troppo breve.

La prospettiva gloriosa diventa presto confusa

Nel 1967, il Ro 80 aveva un futuro prestigioso. È stata nominata Auto dell'anno. Ma il tempo di sviluppo relativamente breve ha presto offuscato la prospettiva. Il motore Wankel della NSU Ro 80 si rivelò ben presto sinonimo di disastro e bollette elevate in officina. A causa dell'insufficiente durezza delle guarnizioni del rotore, si è presto verificata una perdita di compressione, poiché le punte dei rotori erano soggette a forte usura. Inoltre, la costruzione di due candele per camera è stata sfortunata. Ciò ha causato irregolarità nell'accensione, che potrebbero anche causare danni al motore. Anche il convertitore di coppia dell'halfail cambio automatico a tre marce causò disgrazie ed eventuali danni al motore. NSU si è trovata di fronte ai necessari reclami in garanzia, in cui principalmente i motori erano stati sostituiti.

miglioramenti

Già nel 1970 è stato utilizzato un materiale migliorato per sigillare i dischi rotanti. Inoltre, il numero di candele per camera si è dimezzato. La NSU Ro 80 ha quindi guadagnato in affidabilità dall'inizio degli anni '80. Anche in altri settori, come l'uso di un limitatore di giri e l'installazione di una pompa dosatrice dell'olio migliorata, hanno contribuito all'affidabilità operativa. Inoltre, la bellissima berlina sportiva è stata aggiornata nei dettagli. Sia otticamente che tecnicamente. Sotto la pelle, in particolare l'applicazione di un'accensione migliorata era il vettore della maggiore affidabilità. Il Ro XNUMX era tecnicamente pronto per un brillante futuro.

Restituisci le vendite dopo i miglioramenti tecnici

Tuttavia, le vendite sono diminuite subito dopo i miglioramenti tecnici. Le regolazioni ottiche, basate su cose come fanali posteriori più grandi, paraurti sui paraurti e una griglia modificata, non hanno invertito la tendenza. I costi di sviluppo e garanzia (il periodo di garanzia per i motori era di cinque anni) non sono stati più recuperati. In effetti, la NSU si è trovata in difficoltà finanziarie. Dopo la partenza dei modelli NSU più piccoli raffreddati ad aria, nel 1977 terminò anche per la NSU Ro 80, che fu costruita 37.395 volte. La fine della Ro 80 significava anche che il marchio NSU non era più associato alla produzione di nuove auto dal 1977.

Perché non un motore convenzionale nella NSU Ro 80?

La domanda sul perché la NSU Ro 80 non sia mai stata dotata di un motore a pistoni è giustificata. Non molto tempo dopo il lancio della Ro 80, Auto-Union ha introdotto l'Audi 100. Ingolstadt ha avuto successi anche con l'F103. Il modello di reddito all'interno di Auto Union NSU GmbH, fondata nel 1969, si chiamava Audi. mentre la NSU ha raccolto i frutti preziosi e aspri dei tempi di sviluppo troppo brevi del Ro 80. La filiale della fusione VW non ha voluto scommettere su due cavalli premium avant la lettre. Ha assicurato che l'Audi ben gestita non avesse concorrenza interna da parte della NSU. Era simboleggiato dalla mancanza di nuovi piccoli NSU, dalla mancanza di una variante Ro 80 con a normale motore e un'austerità graduale dell'equipaggiamento del modello di punta NSU Ro 80.

Ancora moderno

La fine anticipata del Ro 80 dà alla NSU qualcosa di magico. Fino ad oggi, il design della NSU Ro 80 rimane moderno. Questo è un risultato speciale, che avrebbe acquisito molto più prestigio se gli ingegneri e la direzione della NSU si fossero presi il tempo necessario per consentire al progetto di maturare tecnicamente. Oppure se si decidesse di posizionare anche un motore a benzina (ad esempio quello dell'Audi, possibilmente in forma modificata) nell'anteriore basso della Ro 80. In effetti, ci sarebbero state buone possibilità che NSU sarebbe esistita ancora oggi come marchio indipendente. Anche il nome Auto Union NSU Gmbh non esiste più.