Negli ambienti classici non devi spiegare a nessuno cos'è una NSU Ro80. Ancora. Ci saranno state poche auto nella storia dell'auto che hanno suscitato tanto scalpore come questo modello di design tedesco disegnato in modo davvero fantastico. Nessuno sapeva cosa videro quando le linee futuristiche invasero il mondo automobilistico nel 1967. Allo stesso tempo, il Fantascienza Neckarsulmer superato dalla realtà dei problemi di qualità. Sebbene questi problemi siano stati successivamente risolti, l'affidabilità operativa della NSU Ro80 è stata sempre circondata da dubbi. Ha ostacolato il suo potenziale di successo.
Il Ro80 è stato venduto meno di 40.000 volte. Infatti, dopo i miglioramenti tecnici alla bella limousine, i dati di vendita sono addirittura calati. Il motore Wankel non proprio economico ha esacerbato il singhiozzo delle vendite, perché anche gli anni '6 hanno portato il mondo a una crisi petrolifera. Come si sarebbero sviluppate le vendite se NSU avesse appena montato un motore a pistoni (un cremoso V80 o un bel motore Mitteldruck) nel Ro80 sarà sempre una domanda. Quel che è certo è che il RoXNUMX è diventato un mito anche a causa delle scarse cifre di produzione, e ha fatto girare la testa.
Fortunatamente abbastanza scelta di miniature
Trovare un bellissimo Ro80 oggi non è un'impresa facile, semplicemente perché i proprietari lo adorano e non vogliono liberarsene. Fortunatamente, la bella NSU ha fornito una ragione più che sufficiente a molti modellisti per ridurre le dimensioni dell'auto e renderla indispensabile nella vetrina. Alla ricerca di un modello bello, realistico e ben dettagliato, ci siamo imbattuti in un modello di Maxichamps. Questa azienda è nata da Minichamps, un rinomato produttore di miniature. Maxichamps è più per le masse, ma ciò non toglie che i geni Minichamps siano chiaramente visibili nei prodotti. Logico, perché Maxichamps utilizza spesso gli stampi dei modelli Minichamps prodotti in edizioni limitate.
Mini e Maxi
La NSU Ro80 è stata ridotta in diverse edizioni e costruita dai Maxichamps tedeschi, e ciò non è accaduto dall'oggi al domani. Ad esempio, sul web mondiale abbiamo trovato il Ro80 azzurro metallizzato, e ne vale davvero la pena. Le proporzioni sono ben riprese, anche la linea del telaio è abbastanza corretta. Ci sono alcuni difetti estetici, la calandra non è comoda, il terzo finestrino laterale avrebbe potuto essere un po' più piccolo, e nel 1972 i tergicristalli avevano una tinta nera. Chi non ci casca, però, ha tra le mani un modello molto carino.
Bel modello di successo di Maxichamps
I dettagli cromati, la striscia decorativa sotto le porte, le maniglie delle porte splendidamente eseguite, le grandi modanature sul montante A, il rapporto tra il grande parabrezza e il resto del vetro della NSU Ro80 e le belle ruote: è tutto a posto. La NSU Ro80 di Maxichamps è disponibile attraverso vari canali online e in molti negozi specializzati. Bello: è realizzato in diversi colori come Derbyrot, Saharabeige e Coronagelb. I prezzi variano a seconda del fornitore, ma mantieni gli importi tra € 30 e € 60. L'alternativa? L'originale di Minichamps, che è leggermente meglio rifinito, ma ora viene offerto per importi più elevati. Ad ogni modo: se vuoi ottenere un modellino in scala di uno dei classici più belli, ci sono alcune ottime alternative.
Ciao Toby, sì che ero io dopo il mio periodo alla Van Veen Kreidler Import BV sono andato alla Honda con una carriola Jaap de Visser (anche una Schiedammer!), c'era anche un Link con i fratelli Sparreboom con un negozio di moto a Schiedam, di che Toon più tardi ha corso MotoPort Rotterdam!
Sarà questo il futuro? Sogni il passato con una miniatura?
Una volta ce n'era uno in piedi in un capannone tra altri rottami di auto, era asciutto ma era così marcio che l'auto completa fu spinta attraverso la pressa.
Mazda è stato l'unico produttore a vendere il motore Wankel in gran numero con oltre 30 anni di produzione. Ancora un gioiello di moto. La sua semplicità, potenza, leggerezza, in breve, bella tecnologia.
Il suo più grande svantaggio, i sigilli all'apice, si è rivelato un problema. Le distanze più lunghe mostrano una minore usura rispetto alle distanze brevi. Un altro svantaggio è il consumo. Mazda ha posizionato un turbo NPG, che ha reso il motore molto più economico. Questo motore ha ottenuto grandi successi. Una volta ha vinto la 24 Ore di Le Mans con la Mazda con un Wankel a quattro rotori nel 1991. L'ululato di questo motore ad alta velocità ha una sensazione potente.
Cosa riserverà il futuro alla guida elettrica? Dio sa.
I motori Wankel sono ancora utilizzati
Quando vivevo ancora in Germania nel 1968 e lavoravo alla Desdner Bank Frankfurt/Main (banca di origine di NSU) abbiamo ottenuto i primi tre dalla produzione con la circolazione per mantenere un rapporto di utilizzo, nessuno di questi 3 ha mai avuto un guasto o un motore rotto, a differenza delle Mercedes e delle BMW!
Il motivo è che vengono utilizzate solo a grandi distanze tra i diversi centri bancari in Germania, quindi non era un'auto per i viaggi di shopping, ha funzionato solo in seguito con le Mazda!
Harold (conosciuto come un uomo della Honda che è venuto alle motociclette Leen Post a Naaldwijk), che bella storia di un'auto che mi è nota come "cortina fumogena" questo è perché quando vivevo a Schiedam un vicino di casa ho comprato un RO80 e volevo uscire la mattina perché la strada era molto nebbiosa.
Non è un Mitteldrückmotor ma Mitteldruckmotor. "Der Druck drückt" ovviamente
La domanda su cosa sarebbe successo se avessero inserito un motore V6 o Mitteldruck cremoso e liscio può essere risolta in un punto.
Questa bella macchina non si sarebbe chiamata Ro80.
A mio parere, il modello è ancora attuale in termini di design. E hanno guidato celesti. Se solo il motore non si fosse rotto di nuovo.
Sì, è giusto. Probabilmente sarebbe diventato K80.