Data di chiusura per il numero di giugno -> 21 aprile
Obeso – colonna
Cosa mi ha colpito guardando un film di Bert Haanstra? Non si vedevano persone sovrappeso in spiaggia. E nemmeno frequentatori di palestre o persone trattate con il Botox, se è per questo. O persone con tatuaggi. È sorprendentemente diverso oggigiorno.
Poco dopo, non si trattava più di un film di Bert Haanstra, ma di una presentazione in Super-8 della giovinezza di qualcuno. La cosa più sorprendente era che tutti guidavano moto d'epoca. Beh, almeno. Ciò che notammo principalmente fu quanto fossero piccole le moto degli anni Sessanta. Forse all'epoca sembrava diverso, perché anche l'altezza media delle persone era più bassa, ma comunque.
Di recente siamo stati in un negozio di motociclette che vende motociclette (abbastanza) recenti. Poco dopo, un vecchio conoscente si è presentato per mostrarci la sua nuova moto: una Triumph Bonneville. Era un suo merito il fatto che stesse semplicemente guidando una bici nuova, anche se la neve era appena stata spalata via con un sacco di sale, ma questo non è il punto.
Cosa spiccava nell'officina e sul vialetto del garage ancora innevato? L'eleganza della BMW R60/2 da 600 cc, un tempo pesante, e la sorprendente goffaggine della Bobbie. L'atleta snello era diventato un uomo socievole e corpulento.
Se si tratta di un confronto, allora un Triumph Bonneville T120: una Bonneville degli anni '60 pesa 165,5 kg. Una nuova a quanto pare pesa 236 kg. E si vede. Il modello del 2025 ha una cilindrata di 1200 cc invece di 650 cc e produce circa 80 CV. La versione più grossa dovrebbe raggiungere i 190 km/h (118 mph). La T20 originale era indicata con una velocità massima di oltre 180 km/h (112 mph). Quella avrebbe dovuto essere la sua velocità massima. La storia ha dimostrato che coloro che hanno provato a vedere per quanto tempo una Bonnie così vecchia potesse mantenere la sua velocità massima hanno avuto esperienze sconcertanti e costose.
La BMW R60 aveva una potenza di 30 CV e un peso di 195 chilogrammi. Si diceva che la BMW potesse raggiungere una velocità massima di circa 145 km/h (90 mph).
Un'altra differenza importante tra le moto di fascia alta di oggi e quelle del passato? L'altezza della sella. Per noi, in quanto appassionati di moto d'epoca, è un po' un problema. È emerso più volte durante una riunione di appassionati di moto d'epoca: salire su queste moto moderne facendo oscillare dolcemente la gamba sopra la sella è spesso difficile, se non impossibile. Anche il fatto di poter appoggiare i piedi a terra da fermi è un vantaggio significativo.
Qui nel capannone c'è un sidecar con un poggiapiedi come gradino e un V7 del 1967, un tempo impressionante. Posso continuare a salirci sopra finché non avrò bisogno di un deambulatore. Ha anche un baricentro molto adatto alle persone anziane.
Stavamo parlando del passato e del presente.
Ma cosa succederebbe se guardassimo quanto erano piccole le motociclette di una volta? Basta guardare la foto sotto questo articolo! Mi riporta alla mente un ricordo sorridente di Misha/Mike Buttinger, quando lui e io eravamo più giovani.
Il punto di vista di un anziano: non c'è nessuna motocicletta attuale che vorrei tenere nel mio garage in questo momento.
Anche questa è una buona cosa.
Perché il garage è pieno
Quella Honda C110 Super Cub Sport era una moto da 50 cc che mio padre possedeva e in seguito vendette. Nel 1989, comprai una Honda SS50 per nostra figlia da un concessionario Ducati, insieme a una C110 simile, a un prezzo molto ragionevole. Una targhetta gialla sul parafango anteriore la rendeva un ciclomotore senza pedali! Fu usata raramente e, purtroppo, la vendetti, insieme alla SS50. Da allora i prezzi sono cambiati un po'!
Le tue conclusioni sono corrette, Dolf. Ma la seconda foto non è "Oil In Frame Bonnie".
Una OIF ha un aspetto davvero diverso. Più brutta e con mozzi freno conici malfunzionanti.
Un reggisella più alto e airbox quadrati. Avevo una bici simile (del '71) e l'ho usata per 16 anni.
Secondo la RDW (Autorità Olandese per i Veicoli Commerciali), esiste ancora. La VR 40-30. Serbatoio e parafanghi color oro. Una vera moto di carattere.
Il blocco in sé era affidabile, ma il resto non riusciva a sopportare le vibrazioni oltre i 5.000 giri/min.
Anni fa, ho fatto una giornata in pista. 10 giri del circuito nazionale di Assen. Sono 40 km in totale. Il più veloce possibile.
Ho accelerato fino a circa 6800 giri/min e poi ho accelerato a tutto gas attraverso il Veenslang. Poi ho scoperto che una barra degli indicatori di direzione era rotta, il tachimetro era rotto, la targa era mezza strappata e la parte inferiore del sedile era lacerata.
Eppure era una moto fantastica! Sono ancora il proprietario originale (!) e guido la mia Honda CB650Z, acquistata nuova nel 1979, quando il tempo è bello. È del 1951 ed è ancora piuttosto originale, con una bella patina!
Divertitevi tutti in moto quest'anno.
Ciao Sybe. Grazie per la correzione/aggiunta e per la tua storia. Penso che quei mozzi conici siano bellissimi e mi piacerebbe avere tutto intorno. E potrei vivere anche con 4500 giri/min.