The Scramblers.
Nell'attuale povertà basata sul mercato, è tutto retro ciò che accade: Caferacers, scramblers, indiani ... Tutto il vecchio vino in nuove borse. E mai così impressionante come l'originale. Perché l'originale è sempre meglio. Anche se è peggio. Quindi torniamo agli "sramblers".
Un'idea dagli Stati Uniti
Proprio come molti altri sviluppi nel mondo motociclistico, gli scramblers sono un'idea guidata dagli americani. Da importatori americani. Perché dove i tedeschi andavano alla perfezione, gli italiani per la pura bellezza e gli inglesi per gli scioperi, gli importatori statunitensi sono pienamente impegnati nel commercio. Cosa volevano i potenziali clienti e come potevano essere consegnati? Vedi, quello era di nuovo reale marketing. Poiché gli importatori americani erano clienti all'ingrosso, potevano semplicemente costringere i loro marchi ad ascoltarli se i produttori non lo facevano direttamente dal loro stesso entusiasmo.
Ma ovviamente tutto doveva rimanere fattibile. Le prime generazioni di scramblers erano quindi in qualche modo - quello che chiameremmo ora - motori stradali "gonfiati". Proprio come ora, è stato suggerito un uso fuoristrada maggiore di quello che il cliente ha realizzato. Ma la tendenza è stata stabilita.
Certamente ci sono stati i singoli cilindri Ducati, ma gli inglesi hanno anche consegnato gemelli coraggiosi con piccoli carri armati, scarichi quasi aperti e uno stile generalmente molto bello.
Il giapponese si fermò a guardarlo
E hanno deciso che era giusto. Partendo dal grande esempio di Laverda, i CB 72 e 77 hanno fornito gli scrambler Honda. Prima di quel tempo, alcuni dei famosi cavalli a dondolo in lamiera, il C72 e 77, erano già stati forniti di silenziatori alti. Avevano uno stile di successo che in realtà attirava la maggiore attenzione al sistema di scarico. Perché si può immediatamente vedere che Honda ha un approccio decisamente più industriale rispetto all'approccio tipicamente britannico. Inoltre, le macchine erano snelle e maneggevoli e, dopo un breve intervento, completamente traspiranti. L'ultimo giocattolo Honda ha trovato la sua forma più grande nella Honda CL 450 Scrambler.
Le Honda CL, gli Scrambler
Gli scrambler CL 72 e 77 sono conformi agli standard attuali con le rispettive macchine a luce 250 e 305. Ciò li rende più agili che brutali. Il CL 450 Scrambler, d'altra parte, è ancora una bestia di una macchina che può ancora bruciare molto coraggiosamente con il suo 44 hp. Quel tipo di scrambler di prima generazione è piuttosto scarso qui. Non sono mai stati introdotti ufficialmente e quasi tutti hanno un passato americano. Ciò li rende un po 'complicati, perché gli americani sono reputati che l'unica forma di manutenzione che garantiscono la loro tecnica è il mantenimento del livello dell'olio. E con i primi classici giapponesi, non è solo il colore e le parti cromate che scarseggiano.
E "scarso" significa "costoso". Persino CMSNL, il più grande fornitore di ricambi al mondo per i classici giapponesi, non ha più tutto a disposizione. Ma è meglio "costoso" che non ottenerlo. Però? Recentemente un serbatoio NOS è stato venduto per $ 1200. Un così bel sistema di scarico con i suoi bellissimi tubi anteriori costa anche denaro… La revisione di un gemello DOHC da 444 cc di misura non è un lavoro per il banco da lavoro e fa molto male al taglio. Ma quando hai un tale Scrambler in ordine, vai sempre in giro con la tua autorizzazione locale. Attenzione però ai troppo coraggiosi su strada: i freni sono ormai molto datati!