Qualcuno una volta pensava che i marchi americani di motociclette Harley e Indian insieme sarebbero stati invincibili nel mercato delle moto. Allora l'indiano avrebbe dovuto fornire la tecnologia e Harley avrebbe dovuto fare il marketing.
Alla gente indiana erano occupati a fare motociclette invece di realizzare un profitto. La cattiva gestione non è quindi solo di questo momento. Harley conosceva anche i suoi tempi turbolenti, ma fu sconfitto più e più volte dalla sua mentalità da combattimento di strada.
Dopo la caduta del marchio indiano, i diritti, legali o meno, sono stati ripetutamente nelle mani di uomini d'affari che pensavano di voler fare qualcosa con il "marchio". Alcune di queste cose erano decisamente imbarazzanti.
Non pensare che questo abbia coinvolto milioni di persone. Gli importi delle vendite per i diritti sui marchi erano compresi tra $ 1 e 10.000.
Nel frattempo, l'indiano è aumentato sotto le ali di Polaris e il marchio è di nuovo in concorrenza con il vecchio nemico della terra Harley. Perché da Polaris hanno la capitale e le tigri del marketing per rimettere sul mercato un marchio.
Ma poiché tutte queste notizie non sono così interessanti per noi, abbiamo iniziato con una prova di resistenza di uno scout indiano che, secondo le sue carte, proviene da 1946. Un 500 cc Vtwin che salì la terza scala dopo venti anni di sonno.
Tuttavia, iniziare con un 70enne è solo la prima fase. Affinché le cose funzionino davvero senza intoppi, è necessario cercare la corretta combinazione di gas, starter (5 posizioni) e accensione. Inizi vecchie, molto vecchie, motociclette e macchine sentendoti, non secondo i regolamenti. Quel gioco risveglia l'ingegnere in ogni uomo.
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(Foto di Jan Eggink)