Old School: un progetto invernale

Sei benedetto con Joost Woesthoff a un villaggio e mezzo di distanza. E se vai a prendere qualcosa in una grigia giornata di dicembre, pensi che probabilmente ci sono più keyer invernali: "NON!"

Nell'atrio ci sono solo motociclette che di solito sono più belle di quelle che ho mai posseduto: le Sloper.

Joost ora vende letteralmente in tutto il mondo. E nessuno sta saltando per cose vecchie. Non in tutto il mondo. Quindi nemmeno nei Paesi Bassi. I clienti sono spesso persone che desiderano parti usate per la vista e il colore per i motori per i quali l'acquisto di quella roba fuori dalla scatola è troppo costoso. Un nuovo serbatoio per un giovane pilota può facilmente costare più di 1.000 euro. I prezzi in plastica per schermi e coperchi sono corrispondenti.

Quindi gli scrapper guadagnano dalla vendita (quasi) della perfezione per soldi realistici. Tutto ciò che è rotto, tutto ciò che è marcio... Non ci sono più appassionati per questo. Naturalmente, anche tutto deve adattarsi in modo preciso e corretto. Perché "plug-and-play" è la norma. Fortunatamente aveva ancora quello che stavo cercando, ma non aveva un progetto invernale per il mio compagno di ricerca Jan. Jan è un tecnico appassionato con una preferenza per l'inglese antico da molti anni. Ma il suo ginocchio kickstart è alzato. Quindi qualcos'altro doveva venire. Qualcosa con un pulsante di avvio sul volante.

Ha trovato l'altro con Kiat Que, anche lui non lontano da qui. Tra l'improbabile collezione di ciclomotori invecchiati, Jan ha visto una Moto Guzzi V50. La cosa sembrava piuttosto preoccupata e aveva ancora una di quelle targhe gialle doppie. Ma il cablaggio era ancora perfettamente originale e il blocco dovrebbe funzionare a meraviglia. E c'era un bel posto stretto su di esso. Con un attento dorso della mano, il blocco risultò freddo. Quindi non ci si aspettava alcuna sofferenza nascosta. La piccola Guzzi è partita alla perfezione e dopo appena un po' di strozzatura il bicilindrico a V di 500 cc girava come una macchina da cucire. In modo che l'avvio avvenisse con la semplice pressione di un pulsante. Il ginocchio kickstart di Jan era lì e sorrideva. Inoltre, la cosa era così bassa che Jan non doveva fare ginnastica per salire a bordo.

Quando acquisti questi tipi di animali ruspanti, devi guardare attraverso la polvere al potenziale. E al prezzo. Kiat e Jan accettarono con loro soddisfazione e la piccola Guzzi fu caricata sul carro e trasferita a Dieren.

Dopo alcuni giorni di seria pulizia, il caso si è rivelato non male. Innanzitutto, è stata rimossa la folle scatola del filtro dell'aria di Moto Guzzi. E non è così facile. La semplice rimozione del filtro richiede in realtà un ginecologo laureato con le dita di gomma. Successivamente, l'airbox tra telaio e blocco deve essere rimosso. Ed è come un barboncino nano che dà alla luce un mobile da parete. Strani ragazzi quegli italiani.

Poi è iniziata la grande riflessione e ricerca. Come dovrebbe essere la Guzzi, da dove dovrebbero venire le cose e quanto costerebbe. I filtri K&N d'imitazione erano in ogni caso fuori discussione. Perché lì è stato dimostrato che comprare a buon mercato spesso distrugge più di quanto ami. Per esperienza personale ho citato i motori MW a Borne, il piccolo deposito di rottami Guzzi Teun Beuzel a Lochem e il nome di qualcuno che ora sta preparando un camper doppio con V8 per un giro del mondo.

Nel frattempo, tutti i collegamenti a spina della Guzzi sono stati coccolati e il problema più grande è che tipo di volante metterci sopra. Gli smorzatori inclusi con l'acquisto sono perfetti in termini di suono e aspetto. Avevano solo bisogno di una pulizia seria. Quindi non è stato un problema. Alla Gekra è stato segnato un parafango posteriore Ex Nato V50 e la sospensione posteriore Marzocchi aggiuntiva fornita è stata misurata e risultata essere circa sette centimetri più lunga. Quindi prima gli ammortizzatori posteriori originali sono seriamente lucidati. Passi solo una giornata a farlo.

Che arrivi l'inverno!