Sintonizzazione Oldskool. Al giorno d'oggi, con alcune regolazioni del chip, hai solo 30 cavalli di potenza. Wham!
Un tempo era diverso Durante la sintonizzazione, è stato elaborato il 'tuning', con file e fresatura della respirazione e la regolazione di un set di Weber doppio non è avvenuta da una tastiera. Abbiamo chiamato questo miglioramento della respirazione il flusso del blocco. Come funziona? Rimuovere dal canale di ingresso (e in modo un po 'meno importante, dal canale di scarico) tutte le irregolarità che provocano un restringimento o una dilatazione improvvisi. Per lo stesso motivo è possibile accorciare le guide delle valvole di aspirazione. Questo fa una grande differenza (il livello di riempimento migliora, ma le guide delle valvole si consumano più velocemente, la Honda CB750 OHC FII ne è un esempio).
La lucidatura dei canali di ingresso e di uscita è controproducente. Quindi non farlo.
Il bilanciamento dinamico del motore dà anche un profitto. Con i motori seriali (molto) la potenza è persa a causa di uno squilibrio interno. Un blocco di cui albero motore / volano / pistoni / bielle è equilibrato diventa più bello e più privo di vibrazioni, gira più facilmente e più giri e quindi offre più potenza.
Aumentando la compressione spianando la testa o il blocco motore si ottiene un aumento di potenza più il rischio che il motore esegua il ping. La regolazione del tempo di accensione è importante. Non spianare la testa o il blocco così tanto che il motore si trasforma in un diesel :-).
L'inalazione è importante
Il tuning sta ottimizzando. Pertanto, garantire un'aspirazione d'aria ottimale. Fornire il filtro più grande possibile (MAI un filtro K&N imitazione) e un passaggio graduale dal diametro del filtro al carburatore. È possibile rimuovere qualsiasi isolamento acustico da camere e deflettori nell'alloggiamento del filtro dell'aria e nei tubi di aspirazione.
Fornire aria fresca. Più ossigeno si adatta all'aria fresca. L'aria fredda può anche impedire il ping. Quindi aspirare l'aria da un luogo fresco, non sopra la presa, per esempio. Non è per niente che i motori sintonizzati spesso hanno una presa d'aria sopra i carburatori.
Assicurati di avere la miscela giusta. Alcune dynojet, inclusa la riaggiustamento della carburazione, sono un ottimo investimento. Abbiamo sperimentato che un Simka Rally 3 sul divano ha appena rafforzato 16 pk sulle ruote posteriori.
Un passo avanti
Quindi diventa una sintonia piuttosto radicale:
* Montare valvole più grandi.
* Montare un altro (più grande o più) carburatore (i). Ricorda che l'acquisto di quei carburatori è solo una parte della spesa, regolando quei carburatori sul banco di prova in più perché non tutti i carburatori funzionano ugualmente bene in ogni configurazione. Fortunatamente ci sono alcuni specialisti che controllano completamente questo gioco.
* Montare un albero a camme con camme più alte ("calde").
O più economico: montare una piastra di adattamento con la quale è possibile regolare l'albero a camme di alcuni gradi più tardi rispetto al valore di fabbrica. Un albero a camme può essere facilmente impostato circa 5 in un secondo momento, per cui la velocità della coppia massima si sposta verso l'alto.
Scegli la lunghezza corretta dei collettori di aspirazione: i collettori più "spessi" danno più potenza a una velocità più elevata. Lunghe vie d'immissione danno una corsa più fluida. Ovviamente tutto può essere calcolato e fatto da solo, ma di solito c'è un'ampia scelta di collettori di aspirazione e scarico per motori che sono sintonizzati più spesso o sono stati disponibili in varie versioni.
Installare le molle delle valvole più pesanti e cercare di rendere più leggero il meccanismo della valvola. E poi fai attenzione alle valvole fluttuanti.
Regola l'accensione: puoi accendere spesso qualche grado prima e l'accensione prima dà più potenza in alto. Un'unità di accensione completamente elettronica in cui è possibile regolare la curva di accensione è certamente un'opzione.
L'espirazione
Un sistema di scarico standard è fatto per essere economico e silenzioso. Un collettore di scarico dove le curve hanno lunghezze coordinate (identiche) e finiscono con un sistema di smorzamento della respirazione che è il più libero possibile dà un profitto. A condizione che l'occupazione dell'ugello dei carburatori sia regolata su di esso (Dynojet)
Ogni chilo equivale a un cavallo
Questa è una vecchia saggezza dal mondo delle corse cc di 50. Ogni chilo che una macchina diventa più leggera ... Ci sono persone che quindi lasciano i loro attrezzi, la ruota di scorta e il loro compagno a casa.
