Lo schema vecchio timer non produce un terzo delle entrate stimate

Il segretario di Stato Eric Wiebes delle Finanze può ancora una volta bagnarsi il petto. La settimana scorsa è apparso chiaro che l'1 misura il tasso di accisa di gennaio 2014 è con ogni probabilità privo del suo effetto. Ora è anche diventato chiaro che le regole MRB corrette per i veterani di quest'anno sono lontane dal produrre l'importo stimato. Invece delle entrate stimate e già rettificate di € 120 milioni nel frattempo, meno di un terzo di tale importo in gettito fiscale passerà a Staatskas.

Entrate: € 35 milioni
La Fondazione Interessi auto di Wouter van Embden ha calcolato che la misura in 2014 comporta un massimo di € 35 milioni in tasse di vecchia data. Questa conclusione è il risultato di un'indagine approfondita, in cui il rappresentante ha rappresentato tutte le cifre pertinenti. Gli Interessi Car hanno scoperto il metodo di calcolo del Finanza tramite richieste WOB e lo hanno rilasciato sui dati attuali del RDW, dove tutte le registrazioni dei veicoli sono registrate con attenzione. Nell'analisi, Autobelangen ha coinvolto le autovetture e le motociclette che erano su 1 da gennaio 2014 da 26 a 40 anni: i veterani per i quali il MRB non doveva essere pagato per la regolazione. 1987 includeva anche le autovetture diesel e GPL nello studio, senza tenere conto del supplemento carburante derivante dall'emendamento Van Vliet. Tale supplemento era già una fonte di reddito e non risultava dalla misura corretta. In totale, le 121.233 oldtimer e le motociclette 120.066 - attive e tassate per 1 April 2014 - sono state prese come base per le entrate calcolate.

Stima del ministero: calcolo senza conseguenze comportamentali
Per rendere possibile un chiaro confronto tra la stima del Ministero e la conclusione degli Interessi di Vettura, l'organizzazione del capomastro Wouter van Embden ha usato gli stessi principi del Ministero delle Finanze. Tuttavia, vari documenti dimostrano che i dati collegati dai calcolatori dell'Aia a questi criteri (escluso il supplemento carburante da parte dell'emendamento van Vliet, nessun sovrapprezzo provinciale, solo ipotizzando autovetture e motocicli) avevano un carattere di impulso molto debole. I ricavi sono stati inizialmente calcolati sulla base del fatto che l'esenzione MRB sarebbe stata abolita per tutti i veterani. La composizione del file del vecchio timer da prendere come punto di partenza è stata corretta con numeri di sospensione assunti e non esaminati all'interno di diverse categorie di età. Il risultato è stato moltiplicato per il MRB dovuto per categoria. La stima, compresi gli effetti delle sospensioni presunte, è stata fissata a € 153 milioni. Gli aggiustamenti dovuti al rilassamento della scorsa primavera e il preludio alla situazione attuale hanno portato ad una stima rettificata di € 120 milioni. Gli effetti comportamentali sono stati appena presi in considerazione.

Analisi corretta
Questo è esattamente ciò che ha fatto Autobelangen. Già in 2013 si fece avanti un'indagine approfondita che proiettava meticolosamente la sua ombra davanti a sé. L'analisi del rendimento per 2014 è stata anche compilata su questa base. La grande differenza con la raccolta di dati da parte della finanza è che gli interessi in auto hanno coinvolto tutte le conseguenze comportamentali nel sondaggio, hanno raccolto le cifre corrette e le hanno applicate al file corrente menzionato. Van Embden e i suoi compagni hanno già segnalato questa primavera che sono stati confermati i risultati del file old-timer composto in 2013. Gli interessi automobilistici si sono rivolti al segretario di Stato Wiebes alcune volte per discutere dell'accordo e le conseguenze, ma il politico di Amsterdam ha ringraziato ringraziando per l'onore. Ha indicato che avrebbe continuato la politica del suo predecessore Weekers.

Le risposte alle domande parlamentari indicano lacune
Wiebes ha formulato le risposte in luglio a una serie di domande poste dai parlamentari del CDA Omtzigt e De Rouw. In generale, si è trattato di Wiebes che indicava che l'amministrazione fiscale e doganale era completamente impreparata per lo schema vecchio stile adottato, molte valutazioni non erano ancora state pagate e c'era molta incertezza sull'attuazione. Anche sorprendente: la finanza poteva o voleva solo inviare le informazioni più aggiornate riguardanti il ​​file oldtimer "a causa del continuo cambiamento nel file della targa". In tal modo, il ministero ha effettivamente indicato che all'Aia non aveva avuto luogo alcuna valutazione intermedia. L'organismo ufficiale si nasconde anche dietro il fatto che nella prima metà di quest'anno l'Amministrazione fiscale e doganale non è stata ancora adeguatamente istituita per la misura modificata. “I dati attuali possono essere richieste dal RDW in qualsiasi momento”, afferma Wouter van Embden. "Inoltre, le conseguenze della misura sono - a differenza di quelle degli aumenti delle accise - facili da determinare". È ormai chiaro che lo schema oldtimer modificato ha determinato un netto taglio all'interno delle scorte di GPL, mentre i Diesel tra i 25 ei 40 anni sono i meno sospesi. Quest'ultimo indica che il motivo originale per abolire l'esenzione dall'MRB - i principi ambientali - ha avuto il minimo effetto.

Accordo tra interessi e autorità fiscali
Tutti gli sviluppi non impediscono agli Interessi di auto di continuare la lotta per il giusto schema. Nel frattempo, è stato raggiunto un accordo con le autorità fiscali sull'accordo collettivo in base al quale gli interessi di auto (ulteriormente) litigano contro lo Stato per conto dei proprietari di auto classiche. Gli sviluppi relativi alle entrate fiscali possono diventare un fattore importante in questo.

Cerca un accordo equilibrato
L'obiettivo degli Interessi di Carriera, per inciso, rimane quello di coltivare il patrimonio culturale e di realizzare un programma equilibrato per i vecchi tempi che sia in linea con quelli dei paesi limitrofi. "Non siamo soddisfatti fino al raggiungimento di un accordo di questo tipo", afferma Wouter van Embden di Autobelangen, e sottolinea che un tale accordo deve essere soprattutto sostenibile in modo che tutti sappiano a cosa andranno incontro negli anni a venire. Proprio come tutti ora sanno cosa significa quando vengono prese misure politiche senza conseguenze comportamentali e scenari adeguati. E questi non sono valutati in tempo e meticolosamente. Il risultato nel file dei vecchi tempi è un errore di calcolo di € 85 milioni. Per non parlare dei danni subiti dai proprietari e dell'industria automobilistica classica, nonché delle conseguenze sull'occupazione.

Wouter van Embden era stamattina presto intervistato da BNR Nieuwsradio. fare clic qui per ascoltare l'intervista - tra cui una risposta del deputato del CDA Pieter Omtzigt -.